Так а в чём проблема с разрешением видео ?
Количество пикселей по горизонтали не совпадает с количеством пикселей по вертикали ? И эту проблему нельзя никак решить ?

Почему вертикальную скорость вы можете измерить а горизонтальную нет ?  Пиксель прямоугольный ?

Хорошая шутка. 

И всё же хотелось бы услышать ответ Ралива - можно ли пренебречь погрешностью угла наблюдения для горизонтального смещения ?

Ралив, вот у вас есть видео падающих рулонов. Вы на него смотрите, и вообще не понимаете что там происходит.
Для вас это какая то чертовщина.

Спасибо.

Так как вертикальная скорость падения примерно 10 м/с то у полотна не может быть БК равный 1,779, Бк должен быть примерно равным 6, а значит он выпал с грузового отсека после его отрыва и на другой высоте.
Полный провал DSB  в анализе баллистических траекторий. А может и все техническое расследование в отчете неверно?

Ну и где же ТЕ полотна? или крыша? 

Не забудь измерить длину полотен.

Отредактировано oper (2021-08-03 20:40:47)

Перестаньте трогать длину рулонов. В развёрнутом виде длина полотна 100 метров.

From the cargo manifest it was established that ten textile rolls were transported on a
pallet with position 21P (approximately STA700 - STA800); see Section 2.12. These textile
rolls, once separated from its pallet, would have had a very low ballistic coefficient. From
satellite imagery seven textile rolls, each containing 100 metres of textile, were identified
in site 1 approximately 5 to 5.7 kilometres from site 3 (cockpit). It is of note that the
textile rolls were identified on a satellite image dated 21 July 2014. Satellite imagery after
this date did not show the textile rolls, but showed clear markings of agricultural work.
In Appendix K, the Ballistic Coefficients of the textile rolls were calculated and they were
as expected very low. This would mean that they would likely be found near the top end
of the locus line if they separated from the aircraft at the point of initial break-up. As site
1 is at the top end of the locus line where low Ballistic Coefficient pieces would be
expected, this verifies the ballistic locus line calculation.

160 of 279
The combination of the cockpit with the lower fuselage part has a very high ballistic
coefficient. This means it would likely be found near the lower end of the locus line if it
separated from the aircraft at the point of initial break-up, and that is where it was found
(site 3).
All parts from the fuselage part in front of STA888/909 that were recovered, were found
in the sites 1, 2 and 3, at or very close to the locus line.
Thus, it can be concluded that all the pieces of wreckage from the fuselage part in front
of STA888/909, recovered from the sites 1, 2 and 3, separated from the aeroplane in the
first few seconds after the impact of the high-energy objects.

Акулич, при чём здесь скорость ветра ?
Мы измеряем скорости движения рулонов, вертикальную и горизонтальную. Это же вы подвергли сомнению результат ДСБ. Хотелось бы узнать почему вы завышаете скорости рулонов в 2 раза ?

Акулич, вам опер объяснил к чему приводит увеличение скоростей падения рулонов. Вы таким образом снижаете высоту разрушения в 2 раза.

Это как если бы самолёт разрушился не на 10 км, а на 5-ти.

Покажите ваши расчёты скоростей для рулонов из видео.

А это что было? Ссылка

Никакая это не сложная история.
Эти расчёты нужны только для того что бы определить высоту на которой произошло разрушение хвоста. А это нужно для того что бы простой смог оформить свою версию трассы падения.
Версия трассы падения от Простого

Я ему помог с этим, и показал высоту разрушения хвоста по данным ДСБ. Вы с Акуличем решили отличиться и выставить себя умнее ДСБ. Я же вас не сдерживаю - дерзайте на здоровье. Я только не пойму почему вы требуете от меня какие то расчёты ?  Это я от вас должен требовать, именно этим я и занимаюсь. Почему вас удивляют мои требования ?

Показывайте свои результаты, я их буду проверять.

Отредактировано Alex (2021-08-04 02:16:41)

Нет, это не ошибка, а фальсификация, с целью еще больше сделать "правдивой" версию почти мгновенного разрушения самолета в результате взрыва БЧ ЗУР.
По версии DSB полотна с карго начали падение в результате почти мгновенного разрушения, но оказалось, что это не так, так как при конечной скорости в 10 м/с полотна не могли выпасть с высоты 10000 метров.

Уже два минуса,  не мог оторваться первым фюзеляж с проемом правой двери 1R из группы 14 фрагментов в результате взрыва ракеты и не могли полотна выпасть с 10000 метров .

Отредактировано oper (2021-08-04 03:16:02)