А тогда да - кривая. А чего зависимость и от чего?

Продолжу пока измышления.
Мы столкнулись с необъяснимым феноменом: все несущие конструкции, которые держат кокпит разрушены, а он не падает!
Значит это феномен возник от неверных условий модели:
1) или не верное направление движения самолёта
2) или неверная высота места разрушения
3) или то и другое вместе.

Попробуем сначала по отдельности определить, при каких условиях пассажирская палуба и кокпит будут находится на одном Локусе?

Возьмём высоту.
для этого вернёмся к схеме вклада ветра на сдувание для разных высот.

По коричневой пунктирной линии видно, что как только мы уменьшаем высоту, там сразу же начинает меняться направление суммарного ветра, а значит и локус обломков на земле.

Если самолёт снижается линейно (с постоянной скоростью), то линия локуса образует плавную кривую...

Только по сносу ветра.  Это модель очень грубая, у тебя точнее. И твоя, она пригодится для проверки или опровержения этой последовательности отделения фрагментов.
Но пока по тому алгоритму по которому иду я получается так. Если ты видишь, что логика этого алгоритма нарушена, указывай на это.
Но, сначала ты должен решить: можно все ветры заменить одним, суммарным?.

Я тебе не про траекторию падения, а про направление ветра предлагаю переключится.

oper
Ты точно уловил суть этого метода проверки твоих выводов!
Именно так: передвигая этот суммарный вектор скоростей по курсу самолёта на высоте эшелона определить последовательность падения фрагментов.
У тебя сделана программа, которая учитывает практически ВСЕ факторы, влияющие на местоположения фрагментов на земле. Я пробую установить только на основе влияния ветра: Будет ли соответствовать это твоей последовательности отделения фрагментов. А если что-то не будет совпадать, то нужно будет менять условия образования этого вектора (всё меняется, кроме направлений и скоростей ветра на разных высотах).

Последовательность разрушения.
Open                                                                                                                                                                              Простой
1)                           №7    Правый фюзеляж с дверной коробкой двери 1R - BC = 15,75 (264.54 м)                     1)
2)                           №12   Левый фюзеляж с ударными повреждениями - BC = 14,05 (1289.87 м)                       3)
3)                           №1   Верхний левый фюзеляж кабины экипажа - BC = 3,88  (1487.59 м)                              2)
4)                          №6    Левый фюзеляж с дверной коробкой двери 1L - BC = 9,63 (1549.38 м)                        4)
5)                          №11   Левое впускное кольцо двигателя - BC = 19,37 (1590.05 м)                                       5)
6)                          №9    Нижний фюзеляж с носовым грузовым полом - BC = 10,48 (1783.61 м)                       5)
7)                           №10   Правый фюзеляж с дверью 2R - BC = 11,9 (1911.15 м)                                               6)
8)                           №2   Верхняя часть фюзеляжа над бизнес-классом (вперед) - BC = 3,72 (1935.97 м)            5)
9)                          №5    Левый фюзеляж с клапанами сброса избыточного давления - BC = 4,2 (1964.13 м)      5)
10)                         №14   Кабина экипажа - BC = 81,7 (2030.86 м)                                                                    9)
11)                         №8   Левый фюзеляж с дверной коробкой двери 2L - BC = 8,51 (2062.66 м)                         7)
12)                         №13  Пассажирский этаж носовой секции бизнес-класса - BC = 18,34 (2072.62 м)                8)
13)                         №3   Верхняя часть фюзеляжа над бизнес-классом (корма) - BC = 3,59 (2161.70 м)             6)
14)                        №4   Правый фюзеляж с частичным текстом Малайзия - BC = 3,19 (2511.17 м)                     8)

Синие - последовательности отделения совпадают.
Т.к. для части фрагментов я не смог определить последовательность, то они обозначены одной группой (группы выделены цветом). Не смог потому, что все фрагменты группы лежат на одной прямой суммарного вектора ветров (указаны на схеме теми же цветами, что и в тексте)

Интересно то, что более лёгкие фрагменты в этих группах, как им положено, улетели дальше на север, чем более тяжёлые. 
Слава Openу!!! Он точно определил БК фрагментов!!!

Это хорошо бы сделать ВСЕМ, кто копался в этой теме.
А Open сделал хороший инструмент для анализа и проверки любой теории! Честь ему и хвала! И Ушену то же - он первый начал тщательно разбираться в этой проблеме!

Ну-у, любое болото можно загатить!

Нам осталось определить ещё одну закономерность, используя которую мы сможем от общего перейти к частностям - откуда упал каждый обломок, каждое тело.

Как ехидно подсказал Ралив - а куда улетит тело с БК=0,2? - у нас стоит задача определить, как меняется длина суммарного вектора ветрового сноса в зависимости от величины БК объекта?

И тут мы никак не обойдёмся без замечательной программы Oper-а!
Если он поможет рассчитать места падения 4-х предметов, упавших  с одного места (высоты) одновременно, которые имеют одинаковую начальную скорость, но различаются только величиной БК, то по полученным 4-м точкам на местности мы сможем вывести формулу зависимости длины вектора суммарного сноса от БК.

И тогда, учитывая, что при любом направлении самолёта и любой его высоте и скорости эта зависимость останется неизменной, мы сможем довольно точно определить место (на трассе падения самолёта) , откуда упал лежащий на земле предмет.

Для установления формулы нужно знать длину вектора суммарного сноса для тел с БК=0,1 - 1 - 10 - 100. 

Если Oper это сделает для точки взрыва на трассе боинга, то Бут легко просчитает длину векторов для каждого БК, а я аппроксимирую эти точки и выдам формулу.

Вот видишь, как вредно говорить правду?! Мог бы для пользы дела и не упоминать "европеещев"!