Чтобы решить вопрос о сверхвуке нужно решить два непонятных момента: а) последняя посылка ADS-B и б) время появление боинга из туч.
Возможно, физическое моделирование механизма отделения кабины позволит разрешить данный вопрос.
Ниже показаны стадии разрушения конструкции. Шарик - это не ракета, а физическая визуализации Силы удара взрыва

Пояснения по картинкам:
При взрыве возле первой четверти кабины (удар шарика) конструкция разрушается по линии сопряжения со смещением  и отрывом более  лёгкой части конструкции (кокпит) в противоположную сторону . В случае с боингов - вправо от курса.
От взрыва и отрыва носовой части изменяется и направление движения более тяжёлой части конструкции. И тоже в право от курса.

Т.е. при взрыве на эшелоне возле кабины кокпит должен был падать по S -образной траектории, чтобы попасть в то место куда он упал.

А вот про остальной боинг - тут возможно несколько вариантов: с дополнительной широкой дугой справа на лево, или с широким разворотом вправо.

Я и не спорю, что на кабине имеются следы поражения ракетой. И согласен, что у следствия есть и другие доказательства того, что кокпит падал отдельно от самолёта.
Мне непонятно, почему следователи не установили причины странных звуков и их возможную связь с разрушением самолёта.
Кроме этого следствие не ответила на вопрос: Какой из двух выстрелов оказался роковым для боинга?
Иными словами: Определить, чей удар в массовой драке оказался смертельным для погибшего?

Я уже говорил, что  после установления причины гибели самолёта, нужно установить орудие убийства. Установив орудие убийство нужно установить, кто им мог воспользоваться. Установив лицо стрелявшего, нужно установить преднамеренность его действий. От последнего вытекает квалификация преступления: случайность или умысел.

Но в общем плане, для умиротворения ситуации между УР и РФ, мы должны определить: было ли это  "убийство по неосторожности" или "провокация одной из сторон".

Почему на форумах мало уделяют внимания "убийству по неосторожности"? Потому что тогда никто не виноват - дело-то житейское!
Почему там много говорят про провокацию? Потому что с обоих сторон есть данные, подтверждающие виновность противной стороны.

Если есть свидетели, которые видели пуск ракеты, и есть  другие свидетели, которые видели в небе другие самолёты, то это тянет на "по неосторожности".

Если боинг не может достичь сверхвуковой скорости, а взрыв на эшелоне не мог быть услышан, то есть свидетели, показания которых указывают на то, что эти взрывы могли быть признаками "провокации".

Сможет ли следствие доказать умысел - большой вопрос, если они воспользуются только материалами Комиссии по расследованию катастрофы.

Но если у нас цель только одна -  пнуть Россию и обвинить её  в рукожопости, то имеется много и других доказательств этого.

Я боюсь, что Суд будет судить стрелочников, а инициаторов проведения спецоперации по уничтожению рейса Аэрофлота в воздушном пространстве Украины оставят в покое.

Прямой умысел в таких делах устанавливается только  пытками подозреваемых
А косвенные признаки, такие как  предварительный сговор, подготовка к совершению преступления  - тоже требуют доказывания в виде свидетельств самих фигурантов.
У суда не будет возможности ни допросов подсудимых, ни возможности их пыток

По моему, есть два косвенных признака этого: первоначальное следование Бука в Первомайку , которое севернее Донецка, и похожесть окраски самолёта на российскую.

Сколько не бился, но сваливание влево получается (при целом кокпите) только при смещении центра тяжести поперёк фюзеляжа.
Хорошо отбалансированная модель после получения слабого удара по левой скуле начинает медленно уходить вправо и вниз.

Снят план сверху - старался соблюсти масштабы, поэтому самолётик такой маленький! Но лучше по этому мультику не считать скорости!
Просто для информации: тут показан только 1 км высоты. Самолётик улетел примерно на 1,6км от точки поражения.

Первые несколько секунд после поражения он как бы следует по своему курсу, но потом начинает нарастать и изменение курса и отрицательный  тангаж, и крен.

Что могло привести к значительному смещению центра тяжести влево при взрыве слева (при наличии кокпита) - не пойму! Груз, что ли, в багажнике сместился?!

вес шарика = 1/20 веса модели

первая секунда после взрыва

вторая секунда

третья секунда

Одно дело когда знаешь теоретически, и другое - когда видишь своими глазами.
Известно, что взлохмачивание обшивки увеличивает лобовое сопротивление, что должно было уменьшить и скорость лайнера.
Но вот то, что это становится значимым фактором сваливания самолёта с эшелона - это для меня стало очевидным только после после моделирования.

В сбалансированную в воздушном потоке модель с кокпитом был добавлена плоскость, перпендикулярную воздушному потоку в месте "скальпа".  Площадь плоскости была чуть больше чем относительные размеры скальпа, но к этому дополнительному сопротивления следует добавить и разбитое остекление кабины боинга слева, что так же создавало дополнительное сопротивление. И вот что получается:

Маленький зелёненький выступающий кусочек с левой стороны кабины - имитация "скальпа".

Кстати, плотность воздуха была выбрана 0,4 кг/м.куб. потому что при нормальной плотности трансформация происходила очень быстро - не удобно было отслеживать.

Бут написал:

В принципе, по времянке всё сходится. Но вот некоторые нюансы...
Чтобы разогнаться до сверхзвука нужно время. Между отметками радара 9,6 сек. Но уже после первой отметки разрушения в 17:20:11 имеется ещё два фрагмента.  Успеет ли боинг разогнаться за это время и отвалить кокпит с передним карго?

И ещё: "постепенное увеличение угла атаки" обычно возможный приём выхода из пике. Но... только при усилиях пилотов.

Отредактировано Простой (2020-02-11 23:05:38)