Слишком далеки Вы от народа (С), с пониманием процесса распространения звуковых ударных волн у Вас явные проблемы. К тому же, на ходу корректируете собственную позицию. Это Ваши слова?

"Он падал" и "со скоростью заметно превышающей скорость звука" - это как понимать? Развить воздушную скорость Боинг мог только за счёт существенного роста вертикальной скорости, а это, при одновременном уменьшении горизонтальной скорости, в связи с ростом коэффициента лобового сопротивления из-за потери обтекаемости фюзеляжа, теряющего куски обшивки - "заметное" увеличение угла падения.
К тому же, если рассуждать об ударной волне при разгерметизации, при истечении воздуха (газа) в воздушный поток, набегающий, к тому же, со скоростью близкой к скорости звука (!), образующаяся ударная волна имеет полусферическую форму, и распространяется она, естественно, во всю полусферу:
Смотрите картинку (Рис. 5. Теневая фотография сверхзвуковой струи, вытекающей во встречный поток) по адресу (без www) bourabai точка ru  /physics/images3/5002-20.jpg
Не услышать её (не обратить на неё внимания и не запомнить) на земной поверхности, захватываемой этой полусферой, можно было только в случае малой интенсивности. Именно это и наблюдалось в Локкерби, а, следовательно, по аналогии, и при разгерметизации МН17. Ударная волна в этих случаях, ну уж никак не воспринималась под Грабово, как причина присесть (по заявлениям очевидцев) от её интенсивности. Значит, и природа хорошо слышимых звуковых ударов была иная, про разгерметизацию и не стоит вспоминать.

Из окончательного отчёта об АП под Локкерби (ищите ссылку в Википедии).

Таким образом, практически нет сомнений в том, что отделение носовой части фюзеляжа было полным в течение 2-3 секунд после взрыва.

Интервал времени между взрывом и ударом крыла о землю, установленный в приложении С, составил 46,5 ±2 секунды.

Хотелось бы знать, как Вы идентифицируете "плоскую" ударную волну, возникающую при описанных Вами условиях. Если так, как диктует используемое Вами математическое понятие "плоскость", то Вы ошибаетесь. Поверхность разрыва (по разные стороны которой некоторые параметры состояния потока газа изменяются скачком), которая чаще всего отождествляется с ударной волной (их может быть две, головная и хвостовая), возникающая при сверхзвуковой скорости набегания потока на простое тело (шар, цилиндр, или иное осесимметричное тело, вторая производная образующей которого не меняет свой знак), никогда не бывает плоской. Если тело не "простое", то, помимо головной и хвостовой, могут вознкнуть и другие, создавая некую систему ударных волн, которые, всё же, на большом расстоянии от тела, аппартным образом фиксируются, как, так называемая, N-волна (два скачка давления, разделённые неким временным интервалом). При этом, если тело движется, довольно долго, прямолинейно и с постоянной скоростью, поверхность разрыва в месте фиксации N-волны имеет форму, близкую к конической. Если же такие условия движения не соблюдаются, и того хуже, она становится вовсе криволинейной. Вблизи же тела, поверхность основной (головной) ударной волны всегда криволинейна. Это - трюизмы теории ударных волн, читайте соответствующую научную литературу. У НАСА целая серия замечательных (разных лет) обзоров состояния этой теории, флаг "гугля" Вам в руки.

Если объект движется прямолинейно и разгоняется до сверхзвуковой скорости, а затем замедляется до дозвуковой, то ЗУ от него может быть услышан только в промежутке между плоскостями, перпендикулярными вектору скорости, и проходящими через точки траектории, в которых происходит переход через "звуковой барьер". Так доходчивее?

Нарисуйте, если хотите.

Программа НАСА имела название Waveforms and Sonic boom Perception and Response (WSPR). Реализована в ноябре 2011 года на авиабазе Edwards Air Force Base (EAFB).

У Вас искажённое представление о распространении и построении наземной зоны слышимости воздушных ударных волн. Направляющие векторы освоения этой области знаний Вам предоставлены, и Ваше личное дело, как поступать далее. Считаете, что их у Вас "достаточно", так тому и быть.

Как неактуальна, разумеется, и попытка объяснить происхождение одного из сильных звуковых ударов под Грабово разгерметизацией пассажирского салона Боинга.

Первый бах - это он и есть. Сбивает с толку упоминание 15 секунд до второго, но это субъективная оценка в момент стресса. Другой человек из Тореза писал о минуте. Реально - секунд 40 вроде. Но там сильно зависит от местонахождения наблюдателя и от траектории ракеты. Про Терещенко не помню, что он заявлял.

А, спутал его с другим. С этим всё очевидно. Он не постил там в тот момент. Услышал, охренел, решил написать, добрался до компа/планшета/телефона, открыл нужную страницу... 20 секунд потерял. Второе сообщение был готов написать сразу.

Опять согласен со Сложным - ну чуть больше давление набегающего потока: плотность воздуха 0,4 кг на кубометр * скорость в квадрате 62500 и поделить пополам, = 62500/5=12410 Па.
Разность между давлением в салоне и снаружи + где-то пол атмосферы, 50000 Па.
20 ли, 30 ли килограмм тротила - порядок величины такой, но как это связано с производимым звуком, каков "звуковой КПД"?
Мы слышали двойной хлопок при включении двигателей у возвоащавшихся ступеней Маска. Он слышен и вблизи к месту посадки и на значительном расстоянии. Но в любом случае - это передняя полусфера, там, куда ступени летят. Назад вряд ли ударная волна идёт. Вперёд и по сторонам.

Кокпит Боинга под Локкерби оторвался в течение 2...3 секунд после взрыва бомбы, ровно так же, как и у Боинга под Грабово. Отчего же, считать, что разгерметизация пошла по-другому, если дыра, диаметром с фюзеляж, откуда истекался воздух пассажирского салона, образовалась в одном и том же месте?

Знает тот, кто хочет знать. Ссылку от БиБиСи точка ру, с соответствующим адресом страницы, в слегка завуалированном виде, я предоставил чуть ранее в комментарии к одному из постов Сложного, можете поискать. Нет проблем, если желаете найти свидетельства и на англоязычных сайтах. Вот два из них:

Свидетель сначала услышал низкий гул, похожий на гром, потом он увидел, что всё небо осветилось. И тут же послышался оглушительный шум, то есть, пришла ударная волна от взрыва, свет на небе от которого он увидел.

Свидетельница услышала сначала громоподобные звуки, а потом шум... усилился (!!!) и затряслась земля. Она выбежала на улицу и увидела оранжевое небо в одной из сторон, после чего раздался взрыв. Далее уже была сплошная тишина.
То есть, судя по этим свидетельствам, и тем, которые можно прочесть на сайте БиБиСи, до момента взрыва топливных баков, не было никаких резких звуков, подобных тем, что слышали, аж приседая, очевидцы под Грабово.