Как сбит MH17: гражданское расследование

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Как сбит MH17: гражданское расследование » Суд » Юридические аспекты суда


Юридические аспекты суда

Сообщений 61 страница 90 из 160

1

neantichrist написал(а):

Второй вопрос  не релевантен УД  по МН17 прежде всего потому, что цель следствия установить и привлечь к ответственности физлиц, которые причастны к  убийству 298 человек рейса МН17.

А они уже установлены и привлечены. Поэтому теперь мы рассматриваем не проблемы следствия, а суда. У суда другие задачи.

0

61

Сепаратист написал(а):

Но ведь этот провал в памяти ничуть не может подвергнуть сомнению то, что Александр наблюдал и падающий боинг и военный самолёт рядом.

Тут я не знаю, кто прав. :(
Но думаю, что если есть такое выражение "хорошая память", то значит что воспоминания тоже могут быть хорошего качества. В противном случае - воспоминания могут быть и "плохими".
Тут нужно смотреть лично на общее поведение свидетеля. Умение определять ложь в человека - это дар. Не каждый владеет :(
Поэтому и желательно иметь несколько свидетельств, чтобы можно было выцепить общее в них.

0

62

2-я Сессия Суда.
Сначала были заслушаны замечания Защиты: Подсудимый не успел ознакомится с материалами, а защита не смогла встретится с ним из за короновируса.

Речь прокурора обвинения  не имела ничего нового, кроме представления материалов Арены -теста. Состояние 3-го отсека, который был подброшен следователям, не соответствует состоянию полученному при натурном эксперименте.А вот часть стабилизатора - соответствует.
Перерыв...

0

63

Доклад прокурора

Поставлено на слушаниях по уголовным делам в Гаагском суде 8 июня 2020 года.

В ближайшие дни Государственная прокуратура предоставит объяснение расследованию, которое проводилось в последние годы. Цель этого объяснения состоит в том, чтобы дать возможность вашему суду высказать мнение о том, завершено ли расследование и готов ли вопрос к рассмотрению. Конечно, файл является ведущим для этого вопроса, но объяснение от Государственной прокуратуры может быть полезным. Это также способ, которым Государственная прокуратура может отчитываться за расследование до настоящего времени и за выбор, сделанный в нем.

Целью нашего объяснения на данном этапе является категорически не предоставить обзор доступных доказательств или сделать выводы о том, что может или не может быть доказано. Публичный обзор доказательств может последовать только в том случае, если защита имела возможность дополнить материалы, и ваш суд рассматривает существо дела. Наше объяснение даст представление о типе доказательств, собранных в ходе исследования. Мы также укажем, на каком основании Государственная прокуратура пришла к выводу, что расследование было завершено. В некоторых случаях мы возвращаемся к выводам, которые уже были обнародованы JIT и которые были назначены на слушаниях 9 и 10 марта прошлого года.

Нам хорошо известно, что родственники и другие заинтересованные стороны давно ждали и хотели бы знать, каковы все результаты исследования, какие выводы можно сделать о том, что произошло с рейсом MH17 и кто за это отвечает. Однако осторожность этого уголовного процесса должна быть первостепенной. В подобных случаях Государственная прокуратура может и, конечно, может раскрывать ограниченную информацию, которая требуется для разумного удовлетворения большой социальной потребности в ясности. JIT также делал это раньше. Тем не менее, полная картина доказательств, имеющих отношение к уголовному делу, может быть предоставлена ​​только тогда, когда дело по существу обрабатывается, в момент, который будет определен вашим судом.

Сегодня и в ближайшие дни мы предоставим подробное объяснение хода расследования. Начнем с описания ситуации в районе, где разбился рейс MH17, и сторон, вовлеченных в эту ситуацию. Ниже приводится объяснение расследования различных источников доказательств:

следы судебной экспертизы;
телекоммуникации;
свидетели;
фото и видео;
цифровые источники;
радиолокационные данные;
спутниковые данные.
Затем мы объясним, как на основании этих источников было проведено расследование обстоятельств крушения рейса MH17. При этом проводились исследования по различным сценариям:

взрыв изнутри;
атака истребителя;
использование любой ракеты класса "земля-воздух", кроме ракеты "Бук";
использование ракеты "Бук".
В рамках последнего сценария были проведены исследования в различных возможных местах обстрела. Целевые исследования проводились также на украинских и российских системах Buk. Мы объясним расследование всех этих сценариев.

Затем мы объясним, что было сделано в отношении работы системы Buk. Затем мы объясним расследование в отношении подозреваемых: сначала мы обсудим, как были расследованы отдельные роли подозреваемых в обвинениях, а затем выясним, существуют ли препятствия для их преследования. А пока мы объясним, почему мы считаем, что отдельные части расследования были завершены. Наконец, мы рассмотрим дальнейшие исследования, которые еще предстоит сделать.

Ситуация на востоке Украины
Понимание исследования требует определенных знаний о ситуации в Восточной Украине до 17 июля 2014 года.

Рейс MH17 был сбит в зоне боевых действий. В то время на востоке Украины происходил вооруженный конфликт между украинским правительством и различными вооруженными группами. Этот вооруженный конфликт начался ранее в этом году. По состоянию на февраль 2014 года правительственные здания и вооруженные формирования были сформированы в Донецкой и Луганской областях. Эти группы заявили, что они добивались независимости от частей Украины и присоединения к Российской Федерации. Группы начали совершать структурное насилие против компетентного органа, а также против граждан, которые не были настроены по отношению к ним.

Члены этих групп упоминаются как «сепаратисты» в СМИ и в файле. Однако расследование показывает, что многие боевики ДНР и ЛНР не являются украинцами, движимыми желанием отделиться. Во многих случаях это граждане России, которые приехали в Украину, чтобы сражаться там. Термин сепаратисты, следовательно, не всегда имеет место

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/conflictgebied-oost-oekraine.png

продолжение

Место обстрела, ранее назначенное JIT вблизи Первомайского, к югу от Снежного, и место крушения также находились в районе, контролируемом ДНР в июле 2014 года. Это место крушения указано примерно на карте. Маршрут, ранее обозначенный JIT как маршрут, по которому Бук-ТЕЛАР, сбивший MH17, был доставлен на полигон, частично проходит через территорию, контролируемую ЛНР в июле 2014 года, а также частично через территорию, контролируемую ДНР. ,

В частности, файл Context содержит обширную информацию о вооруженном конфликте, участниках вооруженного конфликта, линиях фронта и событиях в вооруженной борьбе (в частности) до 17 июля 2014 года. Иерархия внутри вооруженной группы Подозреваемые описали: на основе открытых источников и разговоров по постаментам было визуализировано, кто отдавал приказы, а кто исполнял приказы. Кроме того, было проведено исследование роли Российской Федерации в вооруженной борьбе на востоке Украины: мы расскажем об этом позже, когда будем обсуждать, как мы расследовали, имеют ли подозреваемые право на иммунитет от уголовного судопроизводства.

В другом месте в файле также была включена информация о ситуации на востоке Украины 17 июля 2014 года и около нее, например, о ситуации на украинско-российской границе, обстреле военных самолетов до 17 июля 2014 года и необходимости противовоздушной обороны в ДНР.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/aanvoerroute-buk-telar.png

продолжение

Исследование сложности
Сейчас мы обсуждаем ситуацию на месте после крушения MH17. Эта ситуация оказала большое влияние на то, что можно и нельзя было расследовать сразу после катастрофы.

Как уже упоминалось, место крушения MH17 находилось в зоне конфликта, которая в то время находилась под контролем ДНР. Доступ можно было получить только с согласия представителей ДНР. Наблюдатели от ОБСЕ (Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе), исследователи из OVV (Голландско-Голландский совет по безопасности) и международные участники миссии по репатриации были допущены. Журналисты также смогли получить доступ к месту крушения. Они должны были учитывать не только боевые действия, такие как артиллерийский обстрел, но также наличие наземных мин и опасность захвата заложников вооруженными группами. В первой половине 2014 года многие люди в районе ДНР были лишены свободы на любой срок, включая журналистов, наблюдателей ОБСЕ и сотрудников Красного Креста. Даже после 17 июля 2014 года многие люди, включая журналистов, все еще будут лишены свободы в районе ДНР. Эти военные условия сделали проведение судебной и другой следственной работы чрезвычайно сложным и изначально невозможным. Кроме того, более энергичный подход к уголовным расследованиям на месте влечет за собой риск негативного ответа со стороны ДНР и может поставить под угрозу репатриацию жертв и работу ОВВ. Только через год после аварии, летом 2015 года, в этом районе могли проводиться ограниченные целевые расследования. Конечно, конфликтная ситуация на востоке Украины также затрудняла обращение к свидетелям. В конце концов, безопасность свидетелей также должна быть принята во внимание. Мы обсудим более подробно, как эти трудности были преодолены, когда мы объясним расследование свидетелей.

Не только ситуация с локальной войной, но и активное противодействие расследованию, особенно со стороны Российской Федерации, сделали расследование очень трудным. Мы уже объяснили оппозицию российскими правительственными чиновниками в марте. Несколько других людей пытались помешать расследованию, неоднократно обращая внимание на «доказательства», которые в конечном итоге оказались фальсифицированными или не существовавшими. Во многих случаях такие люди, кажется, движимы желанием денег или внимания к себе. Есть признаки того, что некоторые из них были оплачены из Российской Федерации.

Несмотря на эти проблемы, было проведено углубленное уголовное расследование, и было получено достаточно доказательств из разных источников, включая Восточную Украину. Теперь мы расскажем вам больше о различных областях исследований.

0

64

продолжение

https://www.om.nl/onderwerpen/mh17-vlie… research

Введение в источники исследования и судебно-медицинское расследование
Поставлено на слушаниях по уголовным делам в Гаагском суде 8 июня 2020 года.

Различные источники исследования
JIT исследовал различные типы источников:

следы судебной экспертизы;
телекоммуникации;
свидетели;
фото и видео;
цифровые источники;
радиолокационные данные; а также
спутниковые данные.
Расследование этих источников было описано в разных местах файла. Теперь мы сначала объясним, как проводилось расследование каждого типа источника.

Проверка
Прежде чем мы это сделаем, мы хотели бы в общих чертах рассмотреть, как мы проверяли надежность этих источников. Мы уже много говорили об этом на встрече 10 марта, но хотели бы кратко напомнить вам. Мы обсудим это более подробно при обсуждении отдельных источников.

С самого начала расследования стало ясно, что разные стороны указывают друг другу на вину в стрельбе из MH17. С самого начала исследования также было ясно, что результаты этого исследования не будут восприняты всеми с открытым разумом. Вот почему мы предприняли дополнительные шаги для проверки доказательств.

Мы следовали за тремя линиями. Во-первых, мы всегда исследовали подлинность и достоверность отдельных источников. В марте мы кратко упомянули, как мы сделали это с отдельными данными телекоммуникаций и фото или видео изображениями. Во-вторых, эти отдельные результаты были описаны в сочетании с другими доказательствами в материалах дела, такими как результаты судебной экспертизы, показания свидетелей и спутниковые данные. Согласованность различных источников доказательств можно найти в материалах дела и файле альтернативных сценариев. Более подробная справочная информация предоставляется в контексте файла. Таким образом, результаты исследования можно сравнить и оценить в правильном контексте. В-третьих, мы проверили достоверность доказательств, ища альтернативные доказательства. В конце концов, это также имеет значение для оценки достоверности показаний свидетелей или телекоммуникационных данных об обстреле ракеты «Бук» из района ДНР, могут ли быть найдены доказательства того, что MH17 разбился по другой причине. Например, мы исследовали возможность взрыва изнутри MH17 и нападения истребителя. Кроме того, были исследованы сценарии того, что MH17 был обстрелян из ракеты класса "земля-воздух", отличной от "Бук", или - по сценарию "Бук" - что ракета "Бук" была выпущена из другого места, чем в Первомайском, и была вооружена другой стороной. конфликт: вооруженные силы украины.

Объяснение источников исследования
Так много для проверки полученных доказательств. Теперь мы объясним, как проходило расследование этих различных источников доказательств: следов судебно-медицинской экспертизы, телекоммуникационных данных, свидетелей, фото и видео, цифровых источников, радиолокационных данных и спутниковых данных.

Все различные источники доказательств вернутся позже в нашем объяснении расследования различных сценариев. Также будут определены конкретные примеры, которые позволят понять, как проводились исследования для проверки различных источников.

Судебно-медицинская экспертиза
Начнем с обсуждения хода судебно-медицинской экспертизы. Мы сделаем это в три этапа. Сначала мы объясним более подробно, почему никакое судебное расследование не могло быть проведено в зоне бедствия, районе, где приземлился MH17. Затем мы опишем, какое судебное расследование было проведено и какие вопросы были заданы. Затем мы обсудим в целом, какие выводы были сделаны в ходе судебного расследования и к каким последующим расследованиям это привело. Исходя из этого, мы приходим к нашему промежуточному выводу о полноте судебного расследования.

Доступ к зоне бедствия
Рейс MH17 был сбит над Восточной Украиной и приземлился в зоне военных действий. Оккупанты, их имущество и обломки самолета приземлились на площади примерно от 50 до 60 квадратных километров вокруг городов Грабово, Петропавловка и Росзыпне. Район контролировался ДНР, но ожесточенные бои продолжались. Поэтому здесь не может быть проведено судебное расследование, как это обычно происходит на месте преступления.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/mh17-crash-site.jpg

продолжение

Репатриация и идентификация
Первоочередной задачей после стихийного бедствия было восстановление и опознание тел и личных вещей жертв. Доступ в район бедствия может быть получен только с согласия бойцов ДНР. Поскольку правительства пострадавших стран не признают ДНР, контакт был установлен через Организацию по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). ОБСЕ уже действовала там в качестве нейтрального наблюдателя и докладчика по конфликту. Доступ в район был достигнут с помощью ОБСЕ.

В первые дни после стихийного бедствия местные аварийные службы и жители уже спасли много жертв и вещей. Они были переданы группе международных специалистов, а затем доставлены в Нидерланды через Харьков. До 2015 года в Малайзии, Австралии и Нидерландах было проведено несколько миссий по репатриации с целью обыска по всему району и восстановления всех жертв. Всегда с помощью ОБСЕ. Из-за условий войны это не могло произойти сразу, и потребовалось несколько миссий.

Извлеченные останки и вещи жертв всегда привозили в Нидерланды для опознания. С голландской стороны идентификация была проведена Национальной командой судебно-медицинской экспертизы (LTFO). Раньше это называлось командой идентификации стихийных бедствий. LTFO был заказан Министерством иностранных дел. Несмотря на обширные и тщательные расследования, останки двух жертв не могут быть обнаружены. Идентификационные работы проходили в казарме в Хилверсюме. В том же месте останки жертв были также подвергнуты судебной экспертизе на предмет возможных следов преступления. Мы вернемся к этому позже.

Международные авиационные исследования
Вторым приоритетом в зоне бедствия были международные авиационные исследования. Это было не расследование того, кто виноват, а фактической причины крушения рейса MH17, так что из него можно извлечь уроки безопасности на будущее. Это расследование международной авиации было проведено под руководством Совета безопасности Нидерландов (OVV). В этом исследовании приняли участие несколько других стран, в том числе Малайзия, Австралия, Украина и Российская Федерация. После того, как большинство жертв было найдено, OVV связалось с представителями DPR, чтобы получить доступ к месту крушения. Получив такой доступ, OVV спасла обломки MH17 в период с ноября 2014 года по май 2015 года и доставила их на грузовиках в казармы в Гильзе-Рийене в Нидерландах. В Гильзе-Райене эти обломки были захвачены и исследованы бок о бок как ОВВ, так и судебной полицией. Мы также вернемся к этому позже.

Расследование преступления
Таким образом, на этом первом этапе после стихийного бедствия репатриация и идентификация жертв и авиационное расследование причин катастрофы получили приоритет. Криминалистические расследования в районе ДНР могли бы помешать этим другим важным усилиям. Поэтому - и из-за вышеупомянутых длительных боев - в 2014 году в районе приземления MH17 не было проведено судебно-медицинское расследование. После мая 2015 года, когда репатриация жертв и восстановление обломков были в основном завершены, все сложилось иначе, но судебные расследования на месте вряд ли были полезны. Это уже имело место в Нидерландах из-за возвращенных останков и имущества жертв и обломков. В июне 2015 года небольшой голландской группой судебной полиции было проведено только криминалистическое расследование возможных мест стрельбы и телефонных мачт. Из-за продолжающейся войны не все цели исследования могли быть достигнуты в то время. Помимо этой одной миссии по установлению фактов в июне 2015 года, расследования в районах, контролируемых ДНР, были невозможны из-за сохраняющихся угроз безопасности для свидетелей и следователей.

Сообщение об этих обстоятельствах в зоне бедствия включено в файл общего счета, подфайл LTFO и официальный отчет, касающийся зоны бедствия. Последний официальный отчет также ссылается на открытые источники, такие как итоговый отчет и обоснование расследования Совета безопасности Нидерландов, документы для парламента и Отчет об оценке Национальной организации по управлению кризисами для рейса MH17 Университета Твенте.

Ход судебно-медицинской экспертизы
Несмотря на ограниченный доступ к зоне бедствия, были проведены обширные судебные расследования. Мы уже кратко упомянули расследование останков и имущества жертв и обломков MH17 после их прибытия в Нидерланды. Это было только частью полного судебного расследования JIT по поводу падения рейса MH17. Мы будем...

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/forensisch-onderzoek-de-vragen.jpg

продолжение

Вопросы исследования и метод работы
Сначала рамки и метод судебного расследования. В начале были сформулированы следующие вопросы исследования:

Был ли взрыв?
Если произошел взрыв, произошел ли он внутри или снаружи самолета?
Могут ли судебные расследования определить, какой тип оружия использовался?
Можно ли определить место стрельбы на основании криминалистического расследования?
В рамках судебно-медицинской экспертизы эти вопросы были даны ответы только на основе найденных следов и их экспертного анализа. Таким образом, не основано на других источниках, таких как разговоры, изображения или свидетельские показания об оружии или месте стрельбы. Таким образом, результаты судебного расследования имеют независимую доказательную ценность и могут быть использованы для проверки других доказательств об оружии или месте стрельбы.

Судебно-медицинская экспертиза также проводилась в контексте JIT. Это означает, что судебные эксперты и эксперты из стран JIT обсудили эти вопросы и какие исследования следует провести, чтобы ответить на эти вопросы. Мы вернемся к этому позже.

След расследования
Судебно-медицинская экспертиза фокусируется на следах. Это означает, что исследуется, содержат ли определенные объекты или останки физические следы, которые могут что-то сказать об обстоятельствах события. Следы могут дать подсказки о том, что произошло или кто это сделал. Эти следы затем фиксируются судебно-ответственным способом, так что они могут быть дополнительно исследованы экспертами, например, из Нидерландского института судебной экспертизы.

Расследование останков погибших является радикальным и поэтому проводится с особой тщательностью. Ниже мы объясним, как проводилось это исследование. Это может звучать по-деловому и отдаленно. Государственная прокуратура понимает, что это объяснение может быть болезненным и конфронтационным для ближайших родственников, но это также необходимо обсудить, чтобы оценить полноту судебного расследования.

Как мы объясняли ранее, не было возможности провести судебно-медицинскую экспертизу в районе приземления MH17. Однако большая часть останков и имущества жертв и большая часть обломков MH17 были обнаружены другими сторонами и доставлены в Нидерланды. До 2018 года материал по-прежнему передавался местными жителями. Судебно-медицинская экспертиза началась после прибытия останков и обломков в Нидерланды. Каждый раз, когда задавался вопрос: видим ли мы что-то другое, чем вы могли ожидать после падения с высоты 10 000 метров? Если это так, то тело или предмет жертвы были исследованы более внимательно. Мы вернемся к этому позже.

Хронология и локации
Судебно-медицинская экспертиза проводилась в разных странах и в разных местах.

В Нидерландах исследования проводились в Хилверсюме (2014-2015 гг.), Wijk bij Duurstede (2014 г.) и Гильзе-Рийене (2014-2018 гг.). Кроме того, дальнейшие экспертные исследования были проведены в Гааге в Нидерландском институте судебных экспертиз (NFI) и в Амстердаме в Нидерландском аэрокосмическом центре (NLR). Кроме того, судебные расследования JIT проводились в различных местах в Украине (2014-2016), дополнительные голландские расследования были проведены в Финляндии (2015), а бельгийские, австралийские и малазийские эксперты провели дополнительные расследования в своей стране.

Обширное судебно-медицинское расследование было совместным усилием, в ходе которого проводились расследования специалистами с различным опытом: каждый в отдельности, рядом или в сотрудничестве.

Мы проверяем разные места.

Нидерланды: Хилверсюм (2014-2015)

В Нидерландах судебно-медицинская экспертиза началась 24 июля 2014 года, когда первые тела жертв прибыли в Хилверсюм. Эти тела были обнаружены местными гуманитарными работниками в Восточной Украине в период с 17 по 21 июля 2014 года. Исследование в Хилверсюме было сосредоточено на обнаружении инородных материалов в или на телах жертв. Это значит: все, что не принадлежит человеческому организму.

Было создано несколько рабочих станций для проведения специальных судебно-медицинских экспертиз на телах.

Рабочая станция 1: Из соображений безопасности сначала было проведено измерение на наличие опасных веществ.

Рабочая станция 2: Все коробки, содержащие останки, были затем подвергнуты компьютерной томографии. На скане различают металлические материалы и неметаллические материалы. Рентгенолог оценил компьютерную томографию.

Рабочая станция 3: здесь сортировка проводилась судебно-медицинским экспертом, экспертом по взрывчатым веществам и патологом. Triage - это термин, используемый в судебно-медицинской экспертизе для сортировки и отбора. Сначала сундук открывали, а затем человеческие останки осматривали визуально. На основании этой рыбы

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/triage-forensisch-onderzoek.jpg

продолжение

Нидерланды: Wijk bij Duurstede (2014)

В другом месте в Нидерландах, в Вийк-бий-Дюрстеде, были проведены судебно-медицинские экспертизы личных вещей, обнаруженных на востоке Украины. Цель состояла в том, чтобы найти материал, который не соответствует этим активам. Этот процесс был визуализирован (и теперь мы можем его просмотреть). Таким образом, все товары прошли через рентгеновское сканирующее устройство для обнаружения металлических деталей. На основании результатов сканирования было решено, должен ли объект быть дополнительно исследован или нет. Здесь применяется та же процедура, что и при расследовании тел: инородные материалы были вывезены и изъяты, чтобы можно было провести дальнейшее судебное расследование. Во время этой сортировки был также найден соответствующий материал: например, часть верхней левой части корпуса MH17 была найдена между вещами жертв. Он содержал частицу, которая не принадлежала устройству. Эта частица также была защищена и исследована.

После этой проверки предметы, которые не нуждались в дальнейшем расследовании, были возвращены ближайшим родственникам. Это было сделано через компанию Blake Emergency Services (Blake). Блейк сначала вычистил эти вещи, а затем передал их ближайшим родственникам. В одном случае Блейк обнаружил соответствующие частицы в пачке документов от экипажа MH17: «копия самолета» из «карт взлета». Также называется «зеленой папкой» в файле. Затем этот пакет документов был дополнительно изучен судебно-медицинскими экспертами. Были обнаружены металлические частицы, которые можно сравнить с частицами, обнаруженными в телах членов экипажа. Позже мы обсудим, как проводилось это сравнительное исследование.

Нидерланды: Гильце-Райен (2014-2018)

Тогда мы подходим к обломкам. Они были спасены голландским Советом по безопасности в зоне бедствия в Украине и доставлены из Украины в Нидерланды. Обломки были исследованы на авиабазе в Гильзе-Рижене. Цель состояла в том, чтобы определить картину повреждения и найти следы. В этом случае гусеницы представляют собой материалы, не относящиеся к самолету, и взрывчатые вещества. Мы также ссылаемся на материал, который не подходит к самолету.

Обломки были доставлены в Нидерланды в трех составах. Первый конвой из шестнадцати грузовиков с прицепами, второй с восемью контейнерами и третий с двумя меньшими контейнерами. Каждый обломок был сфотографирован и пронумерован в Гильзе-Райене, а затем визуально осмотрен на основании контрольного списка. Во время этой проверки было оценено, были ли обломки от MH17 или нет, и если да, то какая часть самолета была задействована. В этой оценке использовались знания специалистов Национальной авиационной службы полиции и информация от производителя самолетов Boeing. Здесь судебные эксперты и авиационные офицеры работали вместе с авиационными следователями Совета безопасности Нидерландов. У каждого свои задачи и ответственность. Образцы - или "мазки" - также были взяты из обломков для исследования взрывчатых веществ.

Объекты, которые не могут быть определены как часть MH17, так называемые неаэрокосмические материалы, были взяты отдельно для дальнейшего исследования. Это могут быть незакрепленные предметы, находящиеся между обломками, или материалы, зажатые в них. Для зажатых посторонних предметов все обломки были разобраны для дальнейшего исследования. Части крушения с повреждениями, которые не вписывались в падение, были также взяты отдельно. Это был случай, например, когда были обнаружены перфорации. Эти части обломков были также исследованы отдельно. В конце концов, большое количество обломков и незакрепленных предметов было отобрано для дальнейшего исследования.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/onderzoek-wrakdelen-mh17-in-gilze-rijen.jpg

0

65

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vaststellen-soorten-schade-wrakdelen-mh17-in-gilze-rijen.jpg

продолжение

Малайзия (2015)

Как уже упоминалось, судебно-медицинские эксперты не имели доступа к зоне бедствия на востоке Украины. В противном случае они будут мешать работе миссий по репатриации и Совета безопасности Нидерландов. Это было по-другому для журналистов. Многие из них присутствовали в зоне бедствия, и они достаточно визуализировали зону бедствия. Малазийские исследователи сравнили эти изображения с фотографиями, сделанными в ходе судебно-медицинской экспертизы обломков, и оценили, какие части самолета были задействованы. Исходя из этого, значительная часть судебных доказательств смогла определить, в каком состоянии оно находилось вскоре после аварии MH17 в зоне бедствия. Результаты этого малазийского исследования были записаны в отчете с 1117 фотографиями, и этот отчет является частью файла.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/forensich-onderzoek-maleisie.jpg

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/forensich-onderzoek-maleisie-2.jpg

0

66

про ракету

Украина (2014-2015)

Ранее мы упоминали, что в Украине проводились исследования возможных мест обстрела. Кроме того, судебные эксперты также проводили расследования в других местах в Украине в 2014 и 2015 годах. Это расследование было направлено на сбор справочных материалов и данных о предполагаемом оружии: ракете «Бук» и ракете-носителе «Бук», которую мы называем ТЕЛАР. Этот справочный материал был необходим для сравнения с иностранным материалом, найденным в ходе судебно-медицинской экспертизы в Нидерландах. Судебно-медицинские эксперты из Австралийской федеральной полиции (AFP) и Нидерландов зарегистрировали это расследование. Мы кратко проверим, какое расследование было проведено где.

В начале октября 2014 года в Малине были демонтированы две ракеты серии 9М38: одна из них типа 9М38 и одна из более нового типа 9М38М1. Эти ракеты разобраны и разделены на четыре отдельные части: носовая часть, боевая часть («боеголовка»), двигательная часть и хвостовая часть.

Впоследствии, в конце октября 2014 года, три из четырех компонентов были дополнительно исследованы в Шостке. Это касалось боеголовки, двигателя и хвостовой части обеих ракет.

Боезаряды обеих ракет оказались одного типа: 9Н314М. Это более новая версия 9N314. Обе боеголовки выглядели одинаково: серого цвета, бочкообразного, с металлическими концами и внешней оболочкой из стекловолокна. После визуального осмотра боеголовок они были демонтированы. Во время этого исследования части внешней оболочки были закреплены, чтобы их можно было использовать позже для сравнительного исследования. В боеголовке взрывчатка была окружена двумя слоями предварительно сформированных частиц осколков металла. Эти осколочные частицы предназначены для нанесения ущерба предполагаемой цели. После воспламенения заряда взрывчатого вещества они выбрасываются во всех направлениях с высокой скоростью за счет результирующей силы, тем самым нанося удар по назначению. Фрагментарный материал был извлечен из боеголовки для сравнительного исследования. Предварительно сформированные частицы фрагментации состояли из трех различных типов: более крупный фрагмент в форме бабочки и два более мелких фрагмента, один из которых имеет форму квадрата или плитки, а другой - в форме стержня.

Ракетный двигатель был обезврежен на бывшей базе в Шостке путем сжигания ракетного топлива. Это сопровождалось большим развитием белого дыма. Ракетный двигатель и ракетное топливо были отобраны.

Хвостовая часть ракеты была обезврежена путем уничтожения топлива и взрывчатых веществ, присутствующих при сгорании. Справочный материал также был приобретен для сравнительного исследования, которое будет проведено позже.

В первой половине ноября 2014 г. носовые части обеих ракет были осмотрены в Малыне. Эта носовая часть состоит из двух частей, которые соединены переходным кольцом. Эти две части были отделены друг от друга, чтобы можно было исследовать части, которые находились в носовой части. Носовая часть содержит автопилот и систему, которая направляет ракету к цели, с помощью радара и антенны. Справочный материал также был предоставлен для дальнейшего расследования. После этого расследования обе демонтированные ракеты были доставлены в Нидерланды. Там их использовали для сравнительных исследований.

В конце ноября 2014 года ракета-носитель "Бук Телар" была исследована в Даниловке. Другие транспортные средства, которые являются частью системы Buk, также были проверены визуально.

А в 2015 году были взяты пробы почвы в различных местах, которые появились в ходе расследования в качестве возможного места обстрела.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/raket-type-9m381-en-raket-type-9m38m1.jpg
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/warhead-motor-en-staartsectie-raket-9m38-serie.png
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/warhead-type-9n314m.png
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/neussecties-raket-9m38.jpg
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/voertuigen-buk-systeem-visueel-onderzoek.jpg

помощь Финляндии

Finland (2015)
Финляндия (2015)

Ракета "Бук" была также разобрана и отсканирована в 3D в Финляндии. Это была ракета 9М38М1 с боеголовкой 9Н314М, которая состоялась в октябре 2015 года. Полученные здесь изображения и сканирующие материалы были предоставлены финскими властями для проведения судебно-медицинской экспертизы в январе 2017 года.

В октябре 2015 года в Финляндии было проведено так называемое испытание арены.

В ходе этого испытания была взорвана передняя часть ракеты 9М38М1 "Бук", включая боеголовку 9Н314М. Таким образом, можно измерить скорость и направление фрагментирующих частей боеголовки. Это было важно для расчета возможной площади стрельбы. Пластины из алюминия того же типа, что и в самолетах, были размещены по кругу вокруг него. Они называются «пластинками-свидетелями» в файле. При детонации эти свидетельские таблички действовали как своего рода щит и демонстрировали повреждение осколочных частиц. Испытания на арене также позволили понять состояние фрагментированных частей боеголовки и других частей ракеты после взрыва.

После испытания арены в Финляндии были установлены защитные пластины, фрагменты боеголовки и остатки других частей ракеты. В феврале 2017 года Финляндия передала этот материал Нидерландам для дальнейшего расследования.

Были установлены высокоскоростные камеры для регистрации распространения и скорости осколков боеголовки. Поскольку такие тесты выполняются редко, правильная настройка камер должна была быть определена экспериментально. Оглядываясь назад, изображения из этого первого теста арены не были полезны для дальнейшего исследования.

Впоследствии, JIT решил провести два новых испытания арены в Украине: один только с боеголовкой 9N314M и один с полной ракетой типа 9M38M1. Также было решено измерить тягу ракетного двигателя. В файле это называется «профиль тяги». Это было также важно для расчета возможной площади стрельбы ракеты.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/ontmanteling-buk-raket.jpg
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/arenatest-finland.jpg

0

67

Резюме

Резюме
Обширные исследования были проведены о происхождении материалов, найденных за рубежом. Материалы, происхождение которых можно реконструировать, каждый раз показывают разные маршруты. С материалами, найденными в останках жертв или захваченными в обломках, связь между этими частями и полетом MH17 очевидна.

Площадь обжига
Это подводит нас к последнему вопросу, который был исследован в ходе судебно-медицинской экспертизы: определение площади обстрела. Ранее мы обсуждали, что Нидерландский аэрокосмический центр (NLR) и Бельгийская королевская военная академия (RMA) независимо исследовали это. Теперь мы обсудим это исследование дальше.

В дополнение к этим двум институтам, которые участвовали в судебно-медицинской экспертизе JIT, российский производитель бук "Алмаз Антей" также рассчитал площадь запуска. Поскольку результаты этого расчета участвуют в исследовании различных мест запуска, мы также упомянем последнее исследование здесь.

Голландский аэрокосмический центр

Нидерландский аэрокосмический центр ранее, на основании более ограниченных данных, исследовал возможную зону запуска в контексте расследования, проведенного Советом по безопасности Нидерландов. Затем институт пришел на площадь 320 квадратных километров к югу от Снежного. В рамках уголовного расследования Нидерландский аэрокосмический центр провел дополнительные расследования на основе дополнительных данных. Для этого были использованы следующие данные:

ударное повреждение обломков (удары, кратеры и царапины) на основе обломков;
повреждение свидетельских табличек после испытаний на арене;
скорость осколочных частей, установленная в испытаниях на арене, и углы, при которых выбрасывается эта осколочная часть;
профиль тяги ракетного двигателя, измеренный до испытания на арене;
технические характеристики ракет 9М38 и 9М38М1 на основе технических руководств;
атмосферные условия;
3D-сканирование Боинга 777-200.
Исходя из этого, Нидерландский аэрокосмический центр создал имитационные модели полета ракеты "Бук" и выброса осколков. Впоследствии, Buk запускались из разных мест и имитировали углы запуска в широкой области вокруг места, где был поражен MH17. При каждом запуске из определенного места ожидаемый ущерб (на основе имитационных моделей) сравнивался с фактическим ущербом MH17. Если это повреждение соответствовало, это местоположение было в пределах возможной области запуска. Таким образом, NLR достиг области в 75 квадратных километров к юго-востоку от позиции, куда MH17 отправил последний сигнал. По данным NLR, только ракеты "Бук", выпущенные из этого района, могли нанести ущерб MH17. Сельскохозяйственное поле в Первомайском относится к этому. Это место будет обсуждаться позже, когда будет обсуждаться расследование основного сценария.

Алмаз-Антей

Алмаз Антей

Российский производитель бук «Алмаз Антей» ранее обозначил другую зону запуска. Производитель заявил об этом на пресс-конференциях 2 июня 2015 года и 13 октября 2015 года. Эти пресс-конференции совпали с моментом, когда Совет безопасности Нидерландов предоставил доступ к своему проекту отчета (2 июня 2015 года) и выпустил свой окончательный отчет (13 октября 2015 года). В ходе расследования, проведенного Советом по безопасности Нидерландов, сам Алмаз Антей принял к сведению выводы Нидерландского аэрокосмического центра. По словам Алмаза Антея, повреждение MH17 не могло быть вызвано запуском из Снежного, места под Первомайским. Согласно подсчетам производителя, ракета «Бук» должна была быть запущена с площади в несколько квадратных километров к югу от Зарощенского. Эта зона находится за пределами стартовой зоны, рассчитанной Нидерландским аэрокосмическим центром.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/berekening-afvuurgebied-nlr-en-rma.png

Военное училище

Королевское военное училище

Позже Бельгийское королевское военное училище рассчитало еще одну стартовую площадку. Этот институт ранее участвовал в проведении испытаний арены JIT. При определении модели полета ракеты "Бук" также принимали участие данные Алмаз Антей. Королевская военная академия создает зону запуска, частично перекрывающую территорию аэрокосмического центра Нидерландов.

Промежуточный вывод

Промежуточный вывод
Мы пришли к нашему предварительному заключению в отношении судебных расследований.

Четыре вопроса были ведущими в этом исследовании:

Был ли взрыв?
Если так, произошел ли этот взрыв внутри или снаружи самолета?
Могут ли судебные расследования определить, какой тип оружия использовался?
Можно ли определить место стрельбы на основании криминалистического расследования?
Чтобы ответить на эти вопросы, были проведены обширные исследования:

картина повреждения MH17;
инопланетные материалы, найденные в обломках MH17;
инопланетные материалы, найденные в телах жертв;
и иностранные материалы найдены отдельно в Украине.
Для целей этого расследования была построена большая коллекция эталонных материалов, в том числе несколько ракет и боеголовок "Бук", которые были разобраны и взорваны специально для этого расследования.

Основными элементами оценки ущерба были следующие:

расследование обыска, найденного снаружи корпуса;
выяснить, содержит ли эта жалоба следы взрывчатых веществ;
исследование перфораций, кратеров и царапин на корпусе и на корпусе, особенно с левой передней стороны;
исследование остатков стали, обнаруженных в этих кратерах и перфорациях;
сравнение характеристик (включая элементный состав) этих стальных остатков с осколочными частями боеголовки 9Н314М ракеты "Бук";
сравнение наблюдаемого эффекта крушения на обломках с повреждением после испытаний на арене с помощью ракеты «Бук» и боеголовки.
Основными элементами расследования крушения были следующие:

исследование 341 фрагмента стали, найденного в нескольких обломках;
взаимное сравнение характеристик (включая элементный состав) этих стальных фрагментов;
сравнение характеристик (включая элементный состав, форму и производственные следы) этих стальных фрагментов с характеристиками трех различных типов осколочных частей боеголовки 9Н314М;
сравнение характеристик (в том числе элементного состава, формы, следов изготовления и окраски) других посторонних деталей с характеристиками различных деталей ракет "Бук" типа 9М38 и 9М38М1.
Основными компонентами расследования тел погибших, особенно членов экипажа в кабине MH17, являются следующие:

расследование 29 стальных фрагментов, найденных в телах этих жертв;
взаимное сравнение характеристик (включая элементный состав) этих стальных фрагментов;
сравнение характеристик (включая элементный состав, форму и производственные следы) этих стальных фрагментов с фрагментарными частями боеголовки 9Н314М;
сравнение элементного состава следов плавленого стекла, обнаруженных на осколках стали в кузовах членов экипажа, с элементным составом стекла кабины;
сравнение характеристик (в том числе элементного состава) частицы, найденной в теле одного из членов экипажа, с характеристиками части ракет 9М38 и 9М38М1 "Бук".
Кроме того, в районе бедствия были обнаружены семь различных инопланетных материалов. Характеристики (включая элементный состав, форму и окраску) этих объектов были сопоставлены и сопоставлены с характеристиками ракет "Бук" типа 9М38 и 9М38М1.

Три исследования арены были проведены в исследовании. Эти испытания позволили получить данные, относящиеся к последующим исследованиям, такие как скорость фрагментированных частей после детонации и углы, при которых эти фрагментированные части выбрасываются. Одно из этих последующих исследований касалось расчета площади старта. Это исследование было проведено экспертами из Нидерландского аэрокосмического центра (NLR) и Бельгийской королевской военной академии (RMA). Оба научно-исследовательских института рассчитали площадь, на которой должна была быть выпущена ракета серии 9М38, чтобы нанести ущерб, как видно на обломках MH17.

Нидерландский аэрокосмический центр прибыл в район 75 квадратных километров к юго-востоку от позиции, в которой MH17 дал последний сигнал. По данным NLR, только ракеты "Бук", выпущенные из этого района, могли нанести ущерб MH17. Результаты расчета Бельгийского королевского военного училища частично совпадают с этой областью.

Прокуратура считает, что судебно-медицинская экспертиза завершена и что на основании результатов, приведенных выше, на все вопросы следствия можно ответить.

0

68

Украина

Украина (июнь-июль 2016 г.)

В рамках подготовки к испытаниям на арене и измерениям профиля тяги ракетного двигателя 23 и 24 июня 2016 года в Украине были демонтированы четыре ракеты типа «9К38М1» в Украине экспертами из Украины, Бельгии и Нидерландов. В этих ракетах всегда находились боеголовки 9Н314М. Эти ракеты и боеголовки были впоследствии подготовлены к дистанционной детонации в Шостке 30 июня 2016 года. Кроме того, ракета 9М38М1 была отсканирована в 3D.

Затем были проведены испытания арены. Это произошло между 2 и 15 июля 2016 года. В нем участвовали голландские, бельгийские, австралийские и украинские специалисты. Первый тест был выполнен с использованием только боеголовки; вторая с полной ракетой. В дополнение к алюминиевым пластинам-свидетелям были установлены рамы с заклепками. Тяга двигателя этой ракеты была измерена до полного испытания ракеты. Это было сделано путем зажигания этого ракетного двигателя. После этого образцы остатков сгорания были переданы для дальнейшего исследования.

Сначала мы показываем запись измерения тяги ракетного двигателя. На светло-сером блоке находится подготовленный ракетный двигатель, который состоит из топливного бака, струйной трубы и выхлопа (также упоминается как «Вентури» в файле). Измерительное оборудование прикреплено к передней части ракетного двигателя.

После этого ракетный двигатель был активирован дистанционно. Фильм воспроизводится медленно. Струя огня выходит из Вентури. Слышен громкий рев и шипение. Интенсивность струи огня продолжается около 15 секунд, а затем уменьшается. Струя огня производит большое количество дыма, сначала белого, а затем черного. Измерение тяги предоставляет важную информацию для расчета возможной площади стрельбы.

Тяга ракеты

Измерение тяги ракетного двигателя Видеоплеер Здесь мы видим настройку арены сверху. Таким образом, мы показываем изображения испытания арены с боеголовкой. Это один и тот же тест дважды. Сначала по фактической скорости. Затем замедлился. Изображение было снято с внешней стороны арены. Задняя часть свидетельских табличек видна. Первоначально огненный шар можно увидеть во время детонации. После детонации осколочные частицы запускаются с высокой скоростью из точки детонации. Это видно по светящимся точкам на пластинах-свидетелях и летящей пыли. Волна давления сдувает свидетельские показания и разрушает настройку арены. Хорошо видно, что фрагментация поражает цель (в данном случае - свидетельские таблички) перед волной давления.

При испытании арены боеголовки были видны только первичные повреждения на пластинах-свидетелях, поэтому были повреждены только осколочные частицы.

Когда оружие развернуто, не только боеголовка, но и другие части ракеты наносят урон цели. По этой причине было проведено второе испытание арены с полной ракетой 9М38М1. Мы увидим изображения этого через мгновение. С помощью этого теста была получена полная картина повреждений: не только первичное повреждение от осколочных частиц боеголовки, но также вторичное повреждение от других разрушенных частей ракеты. Это также повлияло на свидетельские показания.

Запись начинается с вида сверху расположения арены и положения ракеты на арене. После этого вид сбоку можно увидеть через отверстие на арене. Чтобы облегчить идентификацию остатков ракеты после испытания, различные участки ракеты были окрашены в разные цвета. Этот тест показан один раз, в замедленном темпе.

Полное испытание ракеты показывает аналогичную реакцию на испытание боеголовки: огненный шар, затем быстрые осколки, затем волна давления. Ракета распадается на все большие и меньшие части. На рисунке две части обведены красным: трубка Вентури и кожух двигателя. При этом полном испытании на ракетной арене на пластинах-свидетелях видны как первичное повреждение (от детонации боеголовки), так и вторичное повреждение (от детонации всей ракеты).

Оба теста арены были записаны с высокоскоростными камерами. На этот раз изображение было правильно зарегистрировано. Это позволяет точно отслеживать, что произошло с ракетой, боеголовкой и алюминиевыми пластинами-свидетелями после взрыва.

ракета

Нидерланды (2016-2018)

После испытаний на арене в Финляндии и Украине собранные остатки боеголовки, других частей ракеты и свидетельских табличек были закреплены и переданы в Нидерланды для дальнейшего судебного расследования. То же самое произошло с образцами остатков от сгорания ракетного двигателя. Последующим исследованием было сотрудничество между различными экспертами из нескольких стран JIT.

Арена была перестроена в Нидерландах. Впоследствии была исследована проникающая способность и характер распределения фрагментирующих частей. Впоследствии были проведены исследования по деформации и потере массы осколочных частей после детонации. Это исследование проводилось в Бельгии и Нидерландах.

Защищенные ракетные материалы из Финляндии и Украины были использованы для сравнительных исследований. В этом исследовании эти ракетные материалы были сопоставлены с инородными материалами, найденными в телах и вещах жертв MH17 и обломков. Это сравнение было сделано Нидерландским институтом судебной экспертизы на основе элементного состава материалов.

В дополнение к этому исследованию, проведенному Нидерландским институтом судебной экспертизы, специалисты Федеральной полиции Австралии провели визуальное сравнение между обнаруженными с одной стороны инородными деталями и частями двух ракет типа "Бук" 9М38 и 9М38М1, которые были демонтированы в Украине с другой. При этом они рассмотрели такие особенности, как форма, следы инструмента (например, фрезерование) и магнитные свойства.

После испытаний на арене голландская полиция провела визуальное сравнение между найденными инородными частями и остатками ракеты, использованной в испытании на арене, с другой стороны.

В дополнение к сравнению неаэрокосмических материалов с деталями ракет, Нидерландский институт судебной экспертизы также сравнил эти неаэрокосмические материалы. Это снова произошло на основе различных характеристик. Таким образом, было исследовано, были ли разные найденные не летательные материалы получены из одного и того же источника и, возможно, из одного и того же оружия.

В сентябре 2016 года неповрежденная боеголовка 9N314M была демонтирована в Украине для сравнительного расследования НФИ, с изъятием 80 фрагментированных частей. Таким образом, в период с 2014 по 2016 год были собраны следующие сравнительные или справочные материалы:

осколочные частицы (и другие части) неповрежденной выведенной из эксплуатации боеголовки 9Н314М из Украины и осколочные частицы (и другие части) боеголовок 9Н314М, которые были взорваны в ходе испытаний на арене в Украине и Финляндии;
другие части неповрежденных ракет 9М38М1 и 9М38 Украины и детонированных ракет 9М38М1 Украины и Финляндии.
Наконец, данные, собранные в ходе испытаний на арене, такие как профиль тяги ракетного двигателя и характер рассеяния частиц фрагментации, использовались экспертами из Нидерландского национального аэрокосмического центра (NLR) и Бельгийской королевской военной академии (RMA) для рассчитать площадь стрельбы.

При этом мы перечислили наиболее важные этапы судебно-медицинской экспертизы. Произошло больше, но оно не дало соответствующих результатов. Например, мы упоминали ранее, что образцы почвы были взяты на востоке Украины из разных мест, которые стали возможными местами обстрела в исследовании. Это было возможно только в июне 2015 года, почти через год после стрельбы по MH17. В нескольких случаях это была более широкая область, в которой образцы должны были быть взяты в довольно случайных местах.

В июле 2015 года сравнительные образцы были взяты на военной площадке в Краматорске. Ракеты "Бук" были с уверенностью выпущены в этом месте, в частности, 9 декабря 2014 года и 10 и 11 февраля 2015 года. Впоследствии в этих относительно недавних и целевых образцах не было обнаружено никаких следов сгорания. Поскольку в сравнительной выборке не было обнаружено соответствующих следов из района, который можно было бы с уверенностью определить, что ракета «Бук» была выпущена менее шести месяцев назад, эксперты также не ожидали найти соответствующие следы в образцах почвы из районов, где более чем запуск мог состояться годом раньше. Другие исследования также показали, что остатки ракетного топлива являются летучими. Согласно оценке Нидерландского института судебной экспертизы, последующие расследования не являются ни многообещающими, ни значительными. Поэтому было решено не проводить дальнейшее исследование образцов почвы, взятых из Восточной Украины в июне 2015 года.

Другие следственные действия, о которых мы только что упомянули, позволили сделать соответствующие выводы.

0

69

Повреждения

Общие результаты
На основании этих выводов на вопросы судебно-медицинской экспертизы пришлось ответить. Мы напоминаем эти вопросы:

Был ли взрыв?
Если так, произошел ли этот взрыв внутри или снаружи самолета?
Могут ли судебные расследования определить, какой тип оружия использовался?
Можно ли определить место стрельбы на основании криминалистического расследования?
Расследование не может быть завершено до тех пор, пока на эти вопросы не будет дан ответ. Эти ответы, основанные на результатах криминалистического расследования, снова были важны для других под-расследований, которые мы обсудим ниже, таких как исследование альтернативных сценариев и основного сценария.

Поэтому при обсуждении промежуточных выводов судебно-медицинской экспертизы мы также будем упоминать выводы, которые повлияли на дальнейшее расследование или нет. Мы ограничимся в этом объяснении общим описанием:

картина повреждения, основанная на обломках;
инородный материал, найденный в обломках;
инопланетный материал, найденный в телах жертв;
свободно найденные иностранные материалы;
и расчет площади стрельбы.
Кроме того, мы предоставим описание дальнейшего расследования, которое мы провели в ответ на определенные выводы, такие как так называемый эффект "разбрызгивания", количество найденных фрагментов и происхождение иностранных материалов. Сейчас не время для полного и подробного обсуждения результатов судебно-медицинской экспертизы. Это будет сделано во время основного лечения.

Ущерб, основанный на обломках
В Гильзе-Рижене была произведена реконструкция MH17 из закрепленных обломков. 3D сканирование было сделано из этого. Это уже было показано во время презентации JIT от 28 сентября 2016 года.

Повреждение левой передней

Визуальный осмотр реконструкции показал, что повреждение самолета было в основном в левой передней части кабины. Повреждение состояло из сотен маленьких и больших отверстий на левой передней части кабины и левом крыле. Кроме того, непроникающие повреждения были обнаружены снаружи различных частей обломков, таких как кратеры и царапины. Правая сторона устройства не показала эту картину повреждения. Концентрация повреждения снизилась по направлению к левой задней стороне.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/schadebeeld-mh17-linkervoorzijde.png
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/schadebeeld-mh17-kraters-en-perforaties.png
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/schadebeeld-mh17-petalling.jpg

Следы взрыва

Взрывоопасные следы

Доски были найдены на внешней стороне частей кабины. Возражение возникает, когда остатки взрывчатого материала оседают на поверхностях вблизи взрыва. Части обломков из Гилзе-Райена были отобраны для обнаружения взрывных следов, и они также были найдены. Эти следы взрывчатых веществ в основном расположены в передней части самолета.

Ударное повреждение и остатки металла

При визуальном осмотре обломков были обнаружены перфорации, кратеры и царапины. Они указывают на воздействия неизвестных объектов извне. Листовой материал часто изгибался внутрь.

Нидерландский институт судебной экспертизы (NFI) исследовал эти кратеры и перфорации, чтобы определить, какие материалы вызвали удары. Неизвестные частицы были найдены в этих кратерах. Основываясь на исследовании элементного состава этих частиц, NFI пришел к выводу, что большинство кратеров и перфораций были вызваны ударами стали.

Впоследствии были проведены дальнейшие исследования состава стальных остатков, найденных в кратерах и перфорациях. Ранее мы обсуждали, что осколочные частицы из боеголовок 9Н314М от украинских ракет "Бук" были защищены и переданы в НФИ в качестве справочного материала. NFI сравнил элементный состав этих фрагментов стали из боеголовки ракеты «Бук» с составом стали, найденным в кратерах и перфорациях.

После испытания на арене с полной ракетой "Бук" аналогичные кратеры и перфорации были обнаружены на пластинах-свидетелях и составных рамах. Таким образом, изображение повреждения, видимое на обломках, можно сравнить в исследовании с изображением повреждения, которое наблюдалось после детонации ракеты "Бук" в ходе испытания на арене.

Частицы взрыва

Petalling

В дополнение к кратерам и перфорациям, изогнутым снаружи внутрь, также наблюдались выпуклости изнутри наружу. На первый взгляд, эти выпуклости, по-видимому, указывают на разрушение изнутри, а не на разрыв снаружи. Это казалось несовместимым с другими признаками взрыва за пределами самолета. В испытаниях на арене было проведено исследование по разработке этих выпуклостей, которые также называют "лепестками". После испытаний на арене такое же разлупление наблюдалось на композитных рамах, особенно в местах, где листовой материал был приклепан к жестким стальным деталям. Отчасти по этой причине эксперты из Королевского военного училища Бельгии пришли к выводу, что выпуклости на обломках не были противопоказанием для воздействия извне.

Резюме

Мы суммируем общие выводы исследования по оценке ущерба MH17:

Жгут на внешней стороне фюзеляжа устройства, а также перфорации, кратеры и царапины на и на фюзеляже на левой передней части устройства, а остатки стали в этих кратерах и перфорации указывают на взрыв снаружи устройства. Конкретно на левой передней части самолета.

Состав найденных стальных отходов можно сравнить с составом частей стальных фрагментов боеголовки ракеты "Бук".

При испытаниях на арене с ракетой "Бук" и боеголовкой "Бук" были выявлены внешние проекции (лепестки). Поэтому наличие таких выпуклостей на обломках MH17 не является противопоказанием к внешнему взрыву.

Инородный материал в мусоре
В дополнение к исследованиям на обломках, исследования также проводились на обломках. Мы обсудим ограниченное число результатов этого расследования, так как они дали основания для дальнейшего расследования или послужили основанием для промежуточных выводов, которые мы сделали в ходе расследования. Некоторые из них были ранее назначены Советом безопасности Нидерландов и представлены JIT в сентябре 2016 года и мае 2018 года.

Фрагменты

Всего было найдено 341 стальной обломок в различных частях обломков (и в нескольких пачках с полетными документами от экипажа). Ряд этих фрагментов был найден в носовой части самолета, а именно в передней переборке давления кабины. Из фрагментов этой части кабины один имеет узнаваемую форму бабочки, а другой имеет форму палки. В другом обломке с частью окна кабины, которая расположена над переборкой давления, был найден фрагмент в узнаваемой форме плитки. Затем форму этих трех фрагментов можно сравнить с формой трех осколочных частиц в боеголовке 9Н314М ракеты "Бук".

В дополнение к этому открытию были проведены дальнейшие исследования отличительного характера фрагментированных частей в форме бабочки. Согласно российским источникам и Нидерландскому аэрокосмическому центру, фрагментация в форме бабочки происходит только в боеголовке 9Н314М ракеты "Бук". В более старой версии этой боеголовки, 9N314, есть не три, а два типа фрагментированных частиц. Каждый из них имеет квадратную форму. Согласно российским источникам, боеголовка 9Н314М встречается только в ракете 9М38М1. В ходе судебно-медицинской экспертизы в Украине было установлено, что эта более новая боеголовка также может быть установлена ​​в более старой ракете 9М38, предшественнике 9М38М1.

Нидерландский институт судебной экспертизы исследовал различные характеристики широкого выбора этих фрагментов. Были обнаружены сходства в элементном составе и производственных характеристиках этих фрагментов. Характеристики этих фрагментов из частей обломков можно затем сравнить с характеристиками фрагментированных частей из эталонного материала: демонтированные боеголовки 9N314M и фрагменты, закрепленные после испытаний на арене с помощью боеголовки 9N314M в Финляндии и Украине.

Неавиационный материал - выбор фрагментов стали
Инородный материал
Не авиационный материал - эталонная осколочная боеголовка
Другие части

Другие части были найдены в различных частях обломков, которые явно не принадлежали самолету. Одна из этих частей была обсуждена ранее во время презентации JIT в сентябре 2016 года. Это зеленый металлический шар размером с мяч для гольфа, который был зажат в канавке левого окна кабины. Визуальные особенности - такие как форма, размеры и дорожки фрезерования - этой опоры были сравнены с частями двух демонтированных ракет "Бук". В этом сравнении появился один компонент: опорная плита раздвижной системы на двух ракетах "Бук". Этот слайд охватывает точку соединения, которая соединяет ракету "Бук" с ракетой-носителем. Впоследствии Нидерландский институт судебной экспертизы имеет элементный состав

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vliegtuigvreemd-materiaal---sponning-cockpitraam.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vliegtuigvreemd-materiaal---fragmenten-cockpit.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vliegtuigvreemd-materiaal---fragmenten-linkervleugel.png

0

70

Инородные частицы

Иностранные материалы в телах жертв
Тогда мы сейчас подходим к инородным материалам, найденным в телах погибших. Ранее упоминалось, что в телах членов экипажа MH17 были обнаружены фрагменты стали. Это тоже было ранее объявлено JIT.

Фрагменты

В телах этих членов экипажа было найдено 29 стальных осколков. Один из них все еще был узнаваем как фрагмент в форме бабочки. Судебный патологоанатом обнаружил этот фрагмент в теле капитана экипажа команды А. Этот фрагмент был расположен подкожно в левой части нижней части тела с перфорационным каналом из брюшной полости. Основываясь на записи диктофона кабины, можно было определить, какие члены экипажа находились в кабине незадолго до взрыва.

Также на основе этих фрагментов в телах членов экипажа Нидерландский институт судебной экспертизы (NFI) вновь изучил различные характеристики и сравнил их с характеристиками фрагментированных частей украинской демонтированной боеголовки и фрагментов боеголовок, которые были получены после испытаний на арене в Финляндии и Украине. , Кроме того, NFI проверил, показали ли фрагменты характеристики, характерные для взрыва. Во время расследования осколков тел членов экипажа NFI обнаружил на нем расплавленное стекло, в том числе фрагмент в форме бабочки на теле капитана команды A. Впоследствии NFI сравнил это расплавленное стекло со стеклом кабины самолета Boeing. ,

Другая частица

В дополнение к этим фрагментам в теле другого члена экипажа была обнаружена частица, состав которой отличается от фрагментов. Характеристики этой частицы из нержавеющей стали сравнивали со скользящей пластиной ракеты "Бук". В демонтированных ракетах "Бук" эта скользящая пластина скользит по нижней пластине, о которой мы упоминали ранее.

Резюме

Таким образом, расследование тел членов экипажа в кабине MH17 включало следующие следственные действия:

В телах этих жертв было обнаружено 29 осколков, характеристики которых (включая элементный состав и производственные характеристики) сравнивались с характеристиками осколочных частей, полученных после испытаний на арене с боеголовкой 9N314 в Украине и Финляндии. В теле капитана обнаружен фрагмент в форме бабочки.
Несколько фрагментов, включая фрагмент в форме бабочки, несут следы расплавленного стекла. Композиция этих треков сравнивалась со стеклом кабины от Боинга.
В одном из членов экипажа была обнаружена отклоняющаяся частица, которую сравнивали со скользящей пластиной ракеты "Бук" серии 9М38.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vliegtuigvreemd-materiaal-in-lichamen---fragmenten.png
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vliegtuigvreemd-materiaal-in-lichamen---rvs-deeltje.png

Количество обломков взрыва

Количество найденных фрагментов
Всего в обломках и телах погибших было обнаружено 370 осколков. Два из них все еще визуально распознаются как бабочки: один в передней переборке давления кабины и другой в теле капитана MH17. Кроме того, есть некоторые фрагменты, которые можно распознать как плитку или жезл. Части фрагментации с одинаковыми формами возвращаются в боеголовку 9Н314М.

В ходе расследования мы спросили себя, не следовало ли нам обнаружить больше осколков - и в особенности осколков в форме бабочки - после взрыва ракеты "Бук" рядом с самолетом. В конце концов, боеголовка 9N314M содержит 8000 фрагментированных частиц, из которых примерно 1870 имеют форму бабочки.

Мы исследовали это различными способами. При этом были изучены картина распределения фрагментированных частей после детонации, потеря веса после детонации и условия утилизации обломков. Это дало следующие результаты.

Количество фрагментов

Во-первых, было обнаружено, что осколочные части распространяются вокруг ракеты во всех направлениях. В результате большинство частей не попадут в цель. Во-вторых, не все осколочные детали, попавшие в MH17, оказались в останках членов экипажа или обломков. Это следует из сотен найденных кратеров и следов от выпаса, в которых не было обнаружено никаких затронутых частей. В-третьих, затронутые частицы, которые не застряли в мусоре, могли быть потеряны во время утилизации и транспортировки. В конце концов, части обломков были подняты в зоне бедствия и загружены в грузовики, затем перевезены в железнодорожных контейнерах, а затем снова перевезены в грузовых контейнерах. Наконец, не все части обломков спасены.

В дополнение к количеству найденных фрагментов было также проверено количество перфораций и следов от парши. В конце концов, они также говорят что-то о количестве фрагментов, которые MH17 должен был пробить. После расследования Бельгийское королевское военное училище пришло к выводу, что число перфораций, обнаруженных на обломках MH17, соответствует количеству перфораций, которые можно ожидать при детонации боеголовки 9N314M.

Таким образом, по мнению прокуратуры, было проведено достаточное исследование вопроса о том, почему найдено только 370 из 8000 фрагментов.

0

71

Про бабочки

Количество фрагментов в форме бабочки

Дополнительный вопрос заключался в том, что мы должны были найти не более двух фрагментов в форме бабочки среди 370 фрагментов. Это также было расследовано. Из-за детонации и удара частицы фрагментации теряют свою первоначальную, узнаваемую форму. Испытания арены показали, что частицы также теряют вес. Нидерландский институт судебной экспертизы (NFI) исследовал вес 370 фрагментов. Фрагменты бабочки крупнее и тяжелее фрагментов черепицы и жезла. В дополнение к потере веса, NFI также принял во внимание возможность того, что вес обнаруженных частиц увеличился, потому что другие материалы поглощаются во время удара (например, стекло кабины) или потому что на них образовалась ржавчина после удара и перед утилизацией. Исходя из этого, Нидерландский институт судебной экспертизы пришел к выводу, что извлеченные осколки стержня и черепицы не могли весить более 2,5 грамма. Согласно NFI, все фрагменты, которые весили более 2,5 граммов, должны были быть бабочками. Из них NFI нашел еще 16 среди 370 фрагментов. Эти 16 фрагментов больше не похожи на фрагменты бабочек, но согласно NFI они должны быть в зависимости от их веса. В действительности, было найдено больше фрагментов бабочки, чем 2 узнаваемых и 16 нераспознаваемых фрагментов. Согласно NFI, фрагменты весом менее 2,1 грамма после детонации могли иметь все формы, а фрагменты весом от 2,1 до 2,5 грамма могут иметь форму плитки и форму бабочки. Кроме того, неузнаваемые фрагменты весом менее 2,5 граммов изначально могли иметь форму бабочки. Согласно этой оценке, проведенной Нидерландским институтом судебной экспертизы, из 370 найденных фрагментов по меньшей мере 18 имеют форму бабочки и, возможно, многие другие.

Резюме

Суммируем расследование по количеству найденных фрагментов. В нем были найдены различные объяснения того обстоятельства, что было найдено только 370 из 8000 фрагментированных частей:

после детонации фрагментированные части распространяются во всех направлениях, так что только часть из них может попасть в MH17;
из осколочных частей, которые попали в MH17, только часть оказалась в останках членов экипажа и обломков;
из фрагментированных частей, которые попали в обломки, часть могла выйти из строя во время утилизации;
и, наконец, не все поврежденные части обломков были найдены.
Кроме того, исследование веса отдельных фрагментирующих частей боеголовки 9N314M показало, что по крайней мере 18 оригинальных фрагментов в форме бабочки были закреплены и, возможно, больше.

Сыпучие иностранные материалы
В дополнение к различным посторонним предметам, которые были обнаружены на обломках и телах жертв, среди обломков в Гильзе-Рижене были обнаружены семь незакрепленных посторонних предметов.

Три из этих семи пунктов были ранее обсуждены на презентации JIT в сентябре 2016 года: это зеленая оболочка ракетного двигателя, выхлопная труба или трубка Вентури и зеленое стабилизирующее крыло. Эти семь посторонних предметов визуально соответствовали частям ракет "Бук". Как уже упоминалось ранее, было проведено двойное сравнение: с одной стороны, с деталями демонтированных ракет "Бук" типа 9М38 и 9М38М1, а с другой - с частями ракет 9М38М1, взорвавшихся во время испытаний на арене.

В последнем сравнении было обнаружено, что кожух двигателя обнаружил повреждения, отличные от кожуха двигателя, закрепленного после испытания на арене. Бельгийские специалисты из Королевской военной академии дополнительно исследовали это. Согласно им, эта разница в повреждениях может быть объяснена разницей в аэродинамических условиях между детонацией в полете на высоте десяти километров и статической детонацией на земле во время испытания на арене.

Элементный состав и краска, найденные для нескольких из этих семи объектов, были сопоставлены с таковыми для частей эталонных ракет.

Поскольку судебно-медицинское расследование не исключало возможности того, что эти незакрепленные объекты оказались в зоне бедствия до или после крушения MH17, характеристики этих незакрепленных предметов также сравнивали друг с другом и с другими посторонними предметами, которые находятся на обломках. нашел. В конце концов, отношения с MH17 даны для частей, которые оказались в ловушке на обломках.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/los-aangetroffen-vliegtuigvreemd-materiaal---motormantel.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/los-aangetroffen-vliegtuigvreemd-materiaal---venturi.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/los-aangetroffen-vliegtuigvreemd-materiaal---stabilisatievleugel.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vergelijking-met-referentieraketten.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vergelijking-met-referentieraketten-2.png

Тип ракеты

Тип ракеты
Таким образом, были обнаружены различные посторонние материалы: на обломках, в телах и вещах погибших и потерянные в зоне бедствия. Характеристики этих посторонних материалов можно сравнить с частями ракет 9М38 и 9М38М1 "Бук". При исследовании связи этих объектов с крушением MH17 характеристики неаэрокосмических материалов также сравнивались друг с другом. На основании этого сравнительного исследования можно было бы ответить на вопрос, были ли эти иностранные материалы от ракеты "Бук" серии 9М38.

Хотя обвинительное заключение не требует этого, мы также исследовали, из какого типа ракеты этой серии 9М38 произошли эти не летательные аппараты: из 9М38 или из его преемника, 9М38М1.

Материалы

Визуальное сравнение

При визуальном сравнении трех плохо найденных объектов было обнаружено, что они больше похожи на контрольную ракету типа 9M38M1, чем на 9M38. Например, формы рыхлого металлического фрагмента антенной части и металлической точки соединения (или «соединителя») соответствовали форме тех же частей в ракете 9М38М1, но немного отличались от тех же частей в 9М38. То же самое относится к обнаруженному электрическому проводнику (или «электронной транзитной магистрали»). Хотя направляющая визуально совпадает с направляющей ракеты 9М38М1 и 9М38, она также показывает разницу: части найденной направляющей - прямоугольные пластины - являются магнитными. Те же слайды проводников в эталонной ракете 9М38М1 были также магнитными, а в 9М38 - нет.

Кроме того, как уже упоминалось, были обнаружены два фрагмента в форме бабочки, которые соответствуют фрагментарным частицам боеголовки типа 9N314M. Согласно российским источникам, эта боеголовка встречается только в ракете 9М38М1. Также в техническом руководстве ракеты 9М38М1 упоминается только боеголовка 9Н314М. В то же время демонтаж эталонных ракет в Украине показал, что боеголовка 9Н314М также может быть установлена ​​в ракете 9М38.

Наконец, были найдены различные не летательные материалы зеленого цвета, такие как зажатая металлическая заглушка в раме окна кабины пилота и слабо найденная кожух двигателя и стабилизирующее крыло. В ходе судебно-медицинской экспертизы эталонные ракеты типа 9М38М1 всегда были зелеными, а ракеты типа 9М38 - белыми. Согласно украинским источникам, 9М38М1 окрашен производителем в стандартный зеленый цвет с белым носом, а в российских брошюрах по оружию 9М38 и в открытых источниках обнаружены изображения 9М38М1 в зеленом (с белым носом) и белом (с красным носом) но нет ракет 9М38 зеленого цвета.

Резюме

В сравнительных исследованиях материалов, не относящихся к летательным аппаратам, было обнаружено больше сходства с ракетой "Бук" типа 9М38М1, чем с ракетой 9М38. Отливки точки подключения и части антенны, магнитные пластины проводника, фрагменты в форме бабочек и зеленая краска лучше подходят для 9M38M1, чем для 9M38.

Происхождение иностранных материалов
Расследование, которое мы обсуждали до сих пор, было сосредоточено на иностранных материалах, которые были получены в ходе судебных расследований в Нидерландах. Также были проведены исследования происхождения этих материалов в Украине. Как уже упоминалось, судебно-медицинские эксперты не имели доступа к зоне бедствия на востоке Украины. В противном случае они будут мешать работе миссий по репатриации и Совета безопасности Нидерландов. Поэтому происхождение чужеродных материалов может быть исследовано ретроспективно и дистанционно. Это не было необходимо для неавиационных материалов, которые были найдены в останках жертв или обломках, потому что связь этих материалов с рейсом MH17 была очевидна. Тем не менее, обширные исследования были проведены по этому вопросу.

крушение

Из не авиационных материалов, найденных в обломках, было исследовано, где и в каком состоянии эти обломки были в зоне бедствия. С этой целью малазийские исследователи сравнили фотографии обломков в зоне бедствия с фотографиями, сделанными в ходе судебно-медицинской экспертизы обломков. Исходя из этого, значительная часть судебных доказательств может быть идентифицирована относительно того, в каком состоянии оно было вскоре после крушения MH17 в зоне бедствия. Результаты этого малазийского опроса были записаны в отчете с 1117 фотографиями, и этот отчет - как указано ранее - часть файла.

Сыпучие иностранные материалы

Удалось отследить расположение четырех из семи отдельных частей, включая кожух двигателя, в котором они были обнаружены в зоне бедствия в апреле 2015 года. Информация об этих местах была предоставлена ​​судье по банкротству. Он оценил, какую информацию можно добавить в файл, не подвергая опасности людей. Из трех других отдельных частей можно было только установить, что они хранились где-то в (более широкой) зоне бедствия. Как уже упоминалось, связь этих незакрепленных предметов с MH17 была дополнительно исследована путем сравнения их характеристик с другими незакрепленными посторонними предметами и с посторонними материалами, найденными в обломках MH17.

Другие инопланетные материалы

На заключительном этапе судебно-медицинской экспертизы были проведены конкретные расследования происхождения конкретных посторонних частей самолета, обнаруженных в обломках и телах жертв. Изучив способ, которым эти части оказались в криминалистических расследованиях, можно было бы сделать различия

0

72

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/validatie-wrakstukken-op-crash-site.png

Оценка

Резюме
Обширные исследования были проведены о происхождении материалов, найденных за рубежом. Материалы, происхождение которых можно реконструировать, каждый раз показывают разные маршруты. С материалами, найденными в останках жертв или захваченными в обломках, связь между этими частями и полетом MH17 очевидна.

Площадь обжига
Это подводит нас к последнему вопросу, который был исследован в ходе судебно-медицинской экспертизы: определение площади обстрела. Ранее мы обсуждали, что Нидерландский аэрокосмический центр (NLR) и Бельгийская королевская военная академия (RMA) независимо исследовали это. Теперь мы обсудим это исследование дальше.

В дополнение к этим двум институтам, которые участвовали в судебно-медицинской экспертизе JIT, российский производитель бук "Алмаз Антей" также рассчитал площадь запуска. Поскольку результаты этого расчета участвуют в исследовании различных мест запуска, мы также упомянем последнее исследование здесь.

Голландский аэрокосмический центр

Нидерландский аэрокосмический центр ранее, на основании более ограниченных данных, исследовал возможную зону запуска в контексте расследования, проведенного Советом по безопасности Нидерландов. Затем институт пришел на площадь 320 квадратных километров к югу от Снежного. В рамках уголовного расследования Нидерландский аэрокосмический центр провел дополнительные расследования на основе дополнительных данных. Для этого были использованы следующие данные:

ударное повреждение обломков (удары, кратеры и царапины) на основе обломков;
повреждение свидетельских табличек после испытаний на арене;
скорость осколочных частей, установленная в испытаниях на арене, и углы, при которых выбрасывается эта осколочная часть;
профиль тяги ракетного двигателя, измеренный до испытания на арене;
технические характеристики ракет 9М38 и 9М38М1 на основе технических руководств;
атмосферные условия;
3D-сканирование Боинга 777-200.
Исходя из этого, Нидерландский аэрокосмический центр создал имитационные модели полета ракеты "Бук" и выброса осколков. Впоследствии, Buk запускались из разных мест и имитировали углы запуска в широкой области вокруг места, где был поражен MH17. При каждом запуске из определенного места ожидаемый ущерб (на основе имитационных моделей) сравнивался с фактическим ущербом MH17. Если это повреждение соответствовало, это местоположение было в пределах возможной области запуска. Таким образом, NLR достиг области в 75 квадратных километров к юго-востоку от позиции, куда MH17 отправил последний сигнал. По данным NLR, только ракеты "Бук", выпущенные из этого района, могли нанести ущерб MH17. Сельскохозяйственное поле в Первомайском относится к этому. Это место будет обсуждаться позже, когда будет обсуждаться расследование основного сценария.

Зона пуска

Алмаз Антей

Российский производитель бук «Алмаз Антей» ранее обозначил другую зону запуска. Производитель заявил об этом на пресс-конференциях 2 июня 2015 года и 13 октября 2015 года. Эти пресс-конференции совпали с моментом, когда Совет безопасности Нидерландов предоставил доступ к своему проекту отчета (2 июня 2015 года) и выпустил свой окончательный отчет (13 октября 2015 года). В ходе расследования, проведенного Советом по безопасности Нидерландов, сам Алмаз Антей принял к сведению выводы Нидерландского аэрокосмического центра. По словам Алмаза Антея, повреждение MH17 не могло быть вызвано запуском из Снежного, места под Первомайским. Согласно подсчетам производителя, ракета «Бук» должна была быть запущена с площади в несколько квадратных километров к югу от Зарощенского. Эта зона находится за пределами стартовой зоны, рассчитанной Нидерландским аэрокосмическим центром.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/berekening-afvuurgebied-nlr-en-rma.png

Военное училище

Королевское военное училище

Позже Бельгийское королевское военное училище рассчитало еще одну стартовую площадку. Этот институт ранее участвовал в проведении испытаний арены JIT. При определении модели полета ракеты "Бук" также принимали участие данные Алмаз Антей. Королевская военная академия создает зону запуска, частично перекрывающую территорию аэрокосмического центра Нидерландов.

Промежуточный вывод

Промежуточный вывод
Мы пришли к нашему предварительному заключению в отношении судебных расследований.

Четыре вопроса были ведущими в этом исследовании:

Был ли взрыв?
Если так, произошел ли этот взрыв внутри или снаружи самолета?
Могут ли судебные расследования определить, какой тип оружия использовался?
Можно ли определить место стрельбы на основании криминалистического расследования?
Чтобы ответить на эти вопросы, были проведены обширные исследования:

картина повреждения MH17;
инопланетные материалы, найденные в обломках MH17;
инопланетные материалы, найденные в телах жертв;
и иностранные материалы найдены отдельно в Украине.
Для целей этого расследования была построена большая коллекция эталонных материалов, в том числе несколько ракет и боеголовок "Бук", которые были разобраны и взорваны специально для этого расследования.

Основными элементами оценки ущерба были следующие:

расследование обыска, найденного снаружи корпуса;
выяснить, содержит ли эта жалоба следы взрывчатых веществ;
исследование перфораций, кратеров и царапин на корпусе и на корпусе, особенно с левой передней стороны;
исследование остатков стали, обнаруженных в этих кратерах и перфорациях;
сравнение характеристик (включая элементный состав) этих стальных остатков с осколочными частями боеголовки 9Н314М ракеты "Бук";
сравнение наблюдаемого эффекта крушения на обломках с повреждением после испытаний на арене с помощью ракеты «Бук» и боеголовки.
Основными элементами расследования крушения были следующие:

исследование 341 фрагмента стали, найденного в нескольких обломках;
взаимное сравнение характеристик (включая элементный состав) этих стальных фрагментов;
сравнение характеристик (включая элементный состав, форму и производственные следы) этих стальных фрагментов с характеристиками трех различных типов осколочных частей боеголовки 9Н314М;
сравнение характеристик (в том числе элементного состава, формы, следов изготовления и окраски) других посторонних деталей с характеристиками различных деталей ракет "Бук" типа 9М38 и 9М38М1.
Основными компонентами расследования тел погибших, особенно членов экипажа в кабине MH17, являются следующие:

расследование 29 стальных фрагментов, найденных в телах этих жертв;
взаимное сравнение характеристик (включая элементный состав) этих стальных фрагментов;
сравнение характеристик (включая элементный состав, форму и производственные следы) этих стальных фрагментов с фрагментарными частями боеголовки 9Н314М;
сравнение элементного состава следов плавленого стекла, обнаруженных на осколках стали в кузовах членов экипажа, с элементным составом стекла кабины;
сравнение характеристик (в том числе элементного состава) частицы, найденной в теле одного из членов экипажа, с характеристиками части ракет 9М38 и 9М38М1 "Бук".
Кроме того, в районе бедствия были обнаружены семь различных инопланетных материалов. Характеристики (включая элементный состав, форму и окраску) этих объектов были сопоставлены и сопоставлены с характеристиками ракет "Бук" типа 9М38 и 9М38М1.

Три исследования арены были проведены в исследовании. Эти испытания позволили получить данные, относящиеся к последующим исследованиям, такие как скорость фрагментированных частей после детонации и углы, при которых эти фрагментированные части выбрасываются. Одно из этих последующих исследований касалось расчета площади старта. Это исследование было проведено экспертами из Нидерландского аэрокосмического центра (NLR) и Бельгийской королевской военной академии (RMA). Оба научно-исследовательских института рассчитали площадь, на которой должна была быть выпущена ракета серии 9М38, чтобы нанести ущерб, как видно на обломках MH17.

Нидерландский аэрокосмический центр прибыл в район 75 квадратных километров к юго-востоку от позиции, в которой MH17 дал последний сигнал. По данным NLR, только ракеты "Бук", выпущенные из этого района, могли нанести ущерб MH17. Результаты расчета Бельгийского королевского военного училища частично совпадают с этой областью.

Государственная прокуратура считает, что судебно-медицинская экспертиза была завершена и что на все вопросы следствия можно ответить на основе результатов, изложенных выше.

0

73

Телекоммуникации

Исследования в области телекоммуникаций
Поставлено на слушаниях по уголовным делам в Гаагском суде 8 июня 2020 года.

Теперь мы обсудим исследования в области телекоммуникаций. Анализ и валидация проводимых телекоммуникаций в Восточной Украине была важной частью исследования. Это описано, в частности, в файле Telecom.

Телекоммуникационные данные, запрашиваемые в исследовании, можно разделить на аудио (прослушивание вызовов) и метаданные (данные, генерируемые по телефонам, телефонные номера, телефонные разговоры и вышки сотовой связи, передаваемые мобильными телефонами).

Сразу 17 июля 2014 года стало ясно, что СБУ - служба безопасности в Украине, которая отвечает за разведку и расследование, - имеет доступ к соответствующим телефонным разговорам. В тот же вечер прослушанные разговоры были обнародованы. Это могло произойти, потому что СБУ проводила расследование вооруженных групп, вовлеченных с самого начала вооруженного конфликта. Кроме того, были задействованы крупные телекоммуникационные сети в Восточной Украине, в том числе телефонные линии подозреваемых Гиркина, Дубинского и Харченко.

После того, как рейс MH17 был сбит, подразделениям СБУ было поручено следить за всеми соответствующими записанными телефонными разговорами, чтобы выяснить информацию о сбивании MH17. Поскольку в телефонных линиях Дубинского и Харченко, в частности, открыто говорилось о сбивании самолета и владении системой «Бук», неудивительно, что такие звонки были обнаружены очень быстро.

Таким образом, первый отбор телекоммуникационных данных, относящихся к исследованию MH17, был сделан СБУ. Когда началось исследование JIT, исследователи из разных стран все чаще проводили совместное исследование соответствующих телекоммуникационных данных. Отправная точка должна была быть в состоянии оценить разговоры в их контексте. Уличающий разговор всегда рассматривался как отправная точка для дальнейшего анализа, а не как конечный результат. Такой анализ может быть выполнен путем прослушивания других разговоров на этой телефонной линии, а также путем включения разговоров контрагента и метаданных обоих мобильных телефонов. Многие пользователи телефонов могут быть идентифицированы по содержанию их разговоров. Это позволило просматривать информацию из их разговоров в сочетании с информацией из других источников.

Как уже упоминалось, украинская СБУ выполняет как разведывательные, так и следственные задачи. SBU может отслеживать телефонные разговоры и запрашивать метаданные для обеих задач. Для этого требуется предварительное разрешение украинского судьи как в сфере разведывательных, так и уголовных расследований. Украинские телекоммуникационные данные в этом голландском файле поступают из трех разных источников:

разведывательные запросы от СБУ;
уголовное расследование СБУ по факту падения рейса MH17;
другие уголовные расследования СБУ.
Телекоммуникационные данные разведывательного расследования СБУ попали в файл судебного разбирательства двумя способами: на первом этапе расследования - в июле и августе 2014 года - департамент СБУ, на который возложены задачи разведки, предоставил телекоммуникационные данные Голландской службе общей разведки и безопасности. AIVD вновь предоставил эту информацию в Государственную прокуратуру Нидерландов.

Украинские власти также неоднократно обменивались данными телекоммуникаций в JIT. Телекоммуникационные данные, передаваемые в JIT, были собраны СБУ как в ходе расследований разведывательных, так и уголовных расследований.
рассекречивание
Для того, чтобы поделиться телекоммуникационными данными из Украины с другими партнерами JIT, они должны сначала быть «опубликованы» в Украине. В зависимости от источника, из которого поступили данные, процесс выпуска, называемый рассекречиванием, происходит по-разному.

Телекоммуникационные данные, собранные в разведывательном задании СБУ, должны были быть обнародованы СБУ, прежде чем они могли быть предоставлены JIT в качестве доказательства.

Телекоммуникационные данные уголовных расследований, кроме украинского расследования MH17, могут быть предоставлены JIT только в качестве доказательства после получения разрешения украинского судьи.

Телекоммуникационные данные, собранные в ходе украинского расследования MH17, не требовали дополнительного судебного решения, прежде чем оно могло быть предоставлено в качестве доказательств партнерам JIT, а решения об этом от украинского прокурора.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/declassificatie-van-telecomgegevens.png

расшифровка

Итак: для сбора всех телекоммуникационных данных в ходе разведывательных и уголовных расследований требуется разрешение судьи в Украине. Прежде чем Государственная прокуратура Украины могла предоставить данные, собранные в ОИТ, требовалась либо дополнительная судебная проверка, либо разрешение от другого украинского прокурора или СБУ. И процедура рассекречивания, и анализ многих разговоров на русском языке были очень трудоемкими.

Потерянная информация

Потерянная информация
Тот факт, что многие телефонные разговоры были прослушаны из-за вооруженного конфликта, не означает, что участники этих бесед имели хорошее представление. В Украине было зафиксировано гораздо больше разговоров, чем можно было услышать ежедневно: произошел массовый перехват. Преимущество этого состояло в том, что можно было провести ретроспективное расследование в соответствующих беседах. Недостатком было то, что СБУ не имела полного или текущего представления обо всем, что было передано по записанным телефонным линиям.

Кроме того, расследование JIT показало, что многие люди в вооруженных группах, включая подозреваемых, использовали безопасную связь; это видно из телефонных разговоров, которые они сделали, которые были прослушаны. Я покажу вам несколько примеров.

В интервью 18 июня 2014 года обсуждается, что используются как стационарные, так и защищенные мобильные телефоны.

В разговоре 3 июля 2014 года обсуждается, что есть «специальные телефоны», которые вы не можете купить, и которые поступают из российской службы безопасности ФСБ. Разговор показывает, что этими телефонами пользуются многие пожилые люди из ДНР.

Разговор от 12 июля 2014 года показывает, что некоторые защищенные телефоны могут использоваться для безопасных или зашифрованных вызовов, а также для обычных небезопасных вызовов.

В разговоре от 16 июля 2014 года можно услышать разницу: этот разговор начинается незащищенным, но через некоторое время включается защита, после чего слышен тревожный звук.

Это объясняет, почему в ходе расследования было обнаружено много прослушиваемых разговоров, в которых содержание разговора не слышно, а звучит только так: это указывает на использование шифрования для предотвращения прослушивания.

Таким образом, эти разговоры показывают, что не все телефонные разговоры между подозреваемыми и другими заинтересованными сторонами могут быть прослушаны. У нас много записанных разговоров, но мы также знаем, что пропускаем много звонков, потому что они были на защищенных телефонных линиях, которые нельзя было прослушать.

Еще одним осложняющим фактором в исследовании является то, что в вооруженном конфликте широко использовались позывные: большинство членов вооруженных групп в Восточной Украине не использовали свои настоящие имена в телефонных разговорах. Это делало идентификацию участников дискуссии сложной и трудоемкой.

Проверка данных телекоммуникаций
Ранее мы упоминали о важности проверки достоверности источников доказательств. Это не отличалось от данных телекоммуникаций. Поскольку в этом исследовании много использовалось, его подлинность была проверена различными способами.

была запрошена информация о местах расположения вышек сотовой связи и проведены измерения сети;
полученные телекоммуникационные данные / метаданные сравнивались и взаимно сравнивались;
данные украинских поставщиков были сопоставлены с данными, запрашиваемыми у иностранных (неукраинских) поставщиков;
было установлено, что некоторые участники разговоров с прослушиванием узнали свой собственный голос. Некоторые участники также подтвердили содержание этих разговоров и тем самым также подтвердили, что беседы действительно проводились;
и, кроме того, в открытых источниках был проведен поиск на предмет того, действительно ли имели место события, обсуждаемые в разговорах с прослушиванием.
Теперь мы расскажем больше о каждом из этих методов проверки.

Определение местоположения мачт передачи и измерений сети
Когда мобильный телефон активен в сети, он подключается к антенне на вышке оператора связи. Расположение этой мачты указывает местонахождение мобильного телефона и, следовательно, важно для уголовного расследования. Поэтому расследование JIT запросило информацию от украинских провайдеров о местонахождении их вышек сотовой связи.

Измерения сети также проводились в Украине специалистами по телекоммуникациям из полиции Нидерландов. С помощью так называемого измерения сети можно впоследствии проверить, какая антенна передающей мачты облучается, когда мобильный телефон находится в определенном месте. Также может быть определено, какие передающие мачтовые антенны (по определенному маршруту) облучаются при прохождении этого маршрута (с помощью мобильного телефона). Чтобы получить наиболее точную и актуальную информацию об облученных передающих мачтовых антеннах, важно выполнить измерение сети как можно скорее (предпочтительно сразу после инцидента, который расследуется в соответствии с уголовным законодательством).

Из-за военных условий и из-за того, что соответствующие области и местоположения могли стать очевидными только из расследования JIT, измерения сети могли быть проведены только примерно через год, а именно в период с 11 июня 2015 года по 1 июля 2015 года.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/netwerkmetingen-2015-vermoedelijke-route.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/netwerkmetingen-gereden-route.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/netwerkmetingen-donetsk.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/netwerkmetingen-route-zonder-metingen.png

Собранные переговоры

Собранные данные использовались в исследовании, чтобы проверить, соответствуют ли полученные нами данные вышки сотовой связи данным, найденным в сетевых измерениях. Все это при условии, что в этом случае невозможно получить полную и (на 2014 год) актуальную картину. Поэтому, во-первых, потому что измерения в сети могут проводиться только позже. Во-вторых, из-за того, что не было разрешено проведение каких-либо измерений на участке трассы через Луганскую область. И, наконец, потому что в течение этого периода не было измерено сигнала от сети провайдера «Киевстар GSM» в каком-либо месте в исследуемой зоне, в то время как этот провайдер был активен в этом районе в 2014 году - в конце концов, мы получили данные связи от «Киевстар» с 2014 года.

Тем не менее, измерения сети в 2015 году предоставили много соответствующей информации о расположении мачты и антенны, которую можно использовать для проверки и проверки местоположения мачты, полученной от украинских поставщиков за соответствующие периоды в 2014 году.

В целом, поэтому в исследовании были предприняты огромные усилия для того, чтобы сделать как можно более точные и надежные выводы из данных электросвязи, имеющихся в исследовании, а также с целью определения местоположения используемых телефонов. В то же время ясно, что определение местоположения на основе данных мачты передачи должно использоваться с осторожностью. Так обстоит дело в каждом уголовном расследовании. Тот факт, что телефон излучал определенную антенну на передающей мачте, не всегда означает, что телефон находился в непосредственной близости от этой передающей мачты. Передающая вышка также может быть облучена с большего расстояния. Например, потому что другая соседняя передающая вышка перегружена или неисправна. В этом исследовании есть еще больше причин для осторожности. Поэтому вопрос о значимости доказательства передачи радиомачты не должен решаться изолированно, а всегда в свете других результатов исследований. Проще говоря, если касание показывает, что подозреваемый находится в колонне с Buk-TELAR и направляется в определенное место, где этот конвой также видят свидетели, соответствующие дополнительные доказательства состоят в том, что, если его телефон одновременно излучает вышки это соответствует разговорам и наблюдениям свидетелей. Данные вышек сотовой связи также могут предоставить соответствующую информацию о перемещениях в пути и наличии телефона в глобальном регионе.

Что касается Государственной прокуратуры, то в этом расследовании нецелесообразно видеть доказательства присутствия в определенном месте только при том обстоятельстве, что телефон излучил определенную опорную вышку.

0

74

Анализ телефонных разговоров

Взаимное сравнение данных телекоммуникаций
Другим методом проверки полученных телекоммуникационных данных было перекрестное сравнение и взаимное сравнение различных данных. Когда два телефона звонят друг другу, этот один звонок регистрируется провайдером несколькими различными способами:

Связано с номерами IMEI используемых телефонов
Связаны с номерами телефонов, связанных с SIM-картами в телефонах
Подключены к антеннам на мачтах, которые излучают оба телефона
Исторические данные телекоммуникаций, собранные в исследовании, уже содержат такие регистрации.

При прослушивании телефонов информация о прослушиваемом вызове также сохраняется (например, продолжительность и время начала и окончания).

Таким образом, существует много разных регистраций большого количества телефонных звонков. Эти различные регистрации можно сравнивать перекрестно и перекрестно, чтобы увидеть, являются ли они последовательными или имеют необъяснимые различия. Это произошло широко.

Взаимное сравнение телекоммуникационных данных Увеличить изображение
Например, было проведено сравнение путем проверки того, введены ли те же данные для определенного номера IMEI, который, следовательно, связан с мобильным телефоном, как для соответствующего номера телефона, который связан с SIM-картой в этом телефоне. И пример перекрестного сравнения: если данные с мобильного телефона показали, что конкретная передающая мачта была облучена, то данные с этой конкретной передающей мачты просматривались. Было проверено, была ли эта мачта облучена этим мобильным телефоном одновременно.

Голландский репортер с большим опытом расследований в сфере телекоммуникаций, который долгое время участвовал в анализе и проверке данных, полученных от Украины, пришел к выводу, что качество и целостность данных, полученных от украинских властей, такие же, как и аналогичные материалы в уголовных расследованиях в Нидерланды.

Сравнение данных зарубежных и украинских провайдеров
Затем сравнение с данными зарубежных телекоммуникаций. Расследование JIT показало, что исследуемые телефонные линии также имели контакты с иностранными, неукраинскими телефонными номерами. Затем иностранным провайдерам был задан вопрос, были ли они также зарегистрированы в этих разговорах. Например, исследования польских и испанских провайдеров показали, что данные этих звонков действительно соответствуют дате, времени и номеру телефона.

Как это работает, объясняется здесь: если из Испании в Испанию звонят с мобильного телефона, и мы также запрашиваем метаданные этого звонка в Испании, то метаданные украинского провайдера такие же, как и у испанского провайдера.

Таким образом, был также проведен аудит целостности полученных данных телекоммуникаций.

Распознавание голоса участниками разговора
Кроме того, было исследовано, распознают ли лица, участвующие в исследовании, голоса при прослушивании разговоров. Подтверждение было найдено по многим пунктам.

Исследовательская группа собрала открытые источники, в которых несколько участников прослушанных разговоров подтверждают, что у них был этот разговор. Мы дадим вам пример:

JIT определила лидера повстанцев Козицина как участника телефонного звонка 17 июля 2014 года. Это разговор, который состоялся 17 июля 2014 года в 17 ч. 32 м., Который относится к «транспортному самолету» с надписью «Malaysia Airlines» и что Говорят, что «они» не должны были летать. Журналист взял интервью у Козыцина и дал ему услышать разговор. В своем ответе он заявляет, что он действительно имел этот разговор. Он узнает свой собственный голос:

В ответ на действия соцсетей несколько подозреваемых также подтверждают или оспаривают определенные разговоры. Эти реакции также включены в файл.

Также были заслушаны несколько свидетелей, которые узнавали голоса в разговорах, размещенных следственной группой на веб-сайте JIT, или играли для них во время допроса.

Есть также те, кто участвует, кто узнает свой голос в записанных разговорах. Там, где это было возможно, мы сопоставляли участников разговоров с содержанием этих разговоров и просили их ответить. Примером тому является вышеупомянутый Игорь Безлер. На допросе он подтверждает, что у него был разговор о сбитом самолете, над которым играют перед ним, но указывает, что он думал, что это было в другой день, чем данные разговора из-под крана. Впоследствии следственная группа вновь проверила, может ли анализ всех доступных данных телекоммуникаций и информации о содержании разговора определить, был ли этот разговор

Свидетели

Расследование свидетелей
Поставлено на слушаниях по уголовным делам в Гаагском суде 8 июня 2020 года.

Узнайте свидетелей
С самого начала расследования было ясно, что нахождение свидетелей станет чрезвычайно сложным из-за военных условий на востоке Украины. Тем не менее, JIT пошел на многое, чтобы найти свидетелей, и это дало хорошие результаты.

JIT сознательно использовал различные методы при поиске свидетелей, чтобы донести до всех нужную информацию.

Первый способ проникновения свидетелей - через украинские власти. Несколько свидетелей сообщили в СБУ, к ним обращались или они были арестованы СБУ в ходе расследования других преступлений на Украине и впоследствии были заслушаны в качестве свидетелей обстрела МН17.

Второй способ, которым свидетели стали известны, - это помощь других стран. Несколько других стран были опрошены на предмет возможной соответствующей информации для исследования. Это дало показания свидетелей, которые были сейчас в тех других странах. Например, Российская Федерация представила несколько свидетельских показаний. Все эти заявления из других стран были включены в расследование и при необходимости включены в досье. Как и во всех показаниях свидетелей, было, конечно, рассмотрено, имеет ли свидетель информацию, которая может способствовать расследованию. Например, если свидетель заявил, что он только слышал взрыв или видел сбитый самолет, но не видел, что произошло раньше, такое заявление не включается в файл.

Третий способ поиска свидетелей - вызов свидетелей. Несколько раз и по-разному обращались к свидетелям с просьбой сообщить. Были сделаны общие звонки, которые были распространены в ходе многочисленных международных пресс-конференций, размещения на веб-сайтах и ​​интернет-форумах, в социальных сетях, радиопередачах, путем распространения печатных билетов с обращением свидетелей в (высшие) учебные заведения Восточной Украины. Также использовались адресные звонки, отправленные по электронной почте, через социальные сети и текстовые сообщения тысячам людей в Восточной Украине, которые могли быть определены в качестве потенциальных свидетелей, например, на основе данных телекоммуникаций. Ответы на эти вызовы свидетелей были зарегистрированы и обработаны голландской полицией.

В качестве четвертого метода, основанного на открытых источниках и результатах исследований, следственная группа сама обратилась к отдельным лицам с просьбой дать показания свидетелей. Это были, например, люди, о которых упоминали другие свидетели или лица, которых можно было идентифицировать как потенциальных свидетелей в публикациях или в социальных сетях.

По просьбе некоторых свидетелей их показания, сделанные голландским полицейским, были включены в это судебное дело, но не были переданы украинским властям. То, что было предоставлено в таком запросе, само по себе ничего не говорит о возможном риске, которым подвергаются эти свидетели, но просто мотивировано желанием, чтобы как можно больше свидетелей, имеющих доступ к соответствующей информации, сделали заявление.

Этот разнообразный метод работы позволил получить десятки соответствующих свидетельских показаний от людей с самых разных точек зрения. Свидетелей слышали не только в Украине, но и по телефону, через интернет и в других странах. Сочетая различные способы поиска свидетелей с различными способами проведения опроса свидетелей, каждый возможный свидетель, который хотел, мог быть вовлечен в расследование.

Среди свидетелей в досье - гражданские лица из Украины и России, лица, которые сражались на стороне ДНР, украинские военные, авиадиспетчеры, журналисты, критические сторонники расследования JIT, радарные специалисты и военные эксперты. Есть свидетели, которые свидетельствуют, что видели, как истребитель сбил самолет MH17, свидетели, которые сообщают о прибытии «Бук-ТЕЛАР», свидетели, которые находились на месте обстрела возле Первомайского 17 июля 2014 года, и свидетели, которые свидетельствуют об их личном участии. в случае контактов между вооруженной группой подозреваемых и Российской Федерацией или при вывозе Бук-ТЕЛАР в Российскую Федерацию.

угроза
Контакты со свидетелями были максимально безопасными на протяжении всего расследования.

Мы уже обсуждали угрозу безопасности свидетелей в ходе этого расследования на мартовском слушании.

Теперь мы объясним, как следствие обеспечило тщательную и полезную подготовку заявлений анонимных свидетелей.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/anonimiseren-getuigenverklaringen-schema-149b-procedure.png
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/anonimiseren-getuigenverklaringen-schema-226a-procedure.png
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/anonimiseren-getuigenverklaringen-schema-226a-procedure---2.png

0

75

исследование фото и видео

Исследования фото и видео
Поставлено на слушаниях по уголовным делам в Гаагском суде 8 июня 2020 года.

В дополнение к результатам судебной экспертизы, данным телекоммуникаций и показаниям свидетелей, расследование также было сосредоточено на сборе соответствующих фотографий и видео. При этом мы искали изображения, которые предоставляли информацию об условиях в воздухе и на земле. Например, более пристальный взгляд был сделан на фотографии и видео 17 июля 2014 года воздушного пространства, где был сбит MH17. Это не давало изображения MH17 или другого самолета, но следы дыма и конденсата в воздухе. Кроме того, был проведен поиск записей, которые могли бы предоставить информацию о состоянии почвы в Украине и Российской Федерации за более длительный период. Это привело к появлению большого количества фотографий и видео на различные темы, такие как обломки MH17, системы Buk и, в частности, система Buk, которая была перевезена на востоке Украины 17 и 18 июля, сгоревшего сельскохозяйственного поля и допросы подозреваемых и других бойцов ДНР.

Этот визуальный материал был получен различными способами. Многое из этого защищено из Интернета. Эти изображения были опубликованы различными людьми, такими как журналисты и местные жители. Ниже мы объясним, как проходило это исследование цифровых источников. Другие фото и видео были собраны по-другому. Например, они были отправлены непосредственно в JIT после вызова свидетелей или предоставлены свидетелями во время допросов.

Ниже, при обсуждении исследований по различным сценариям, мы приведем несколько примеров этого. Затем мы опишем, когда и как была получена соответствующая фотография или видео в исследовании, и как это было впоследствии подтверждено. Эти примеры дают представление о манере и ходе исследования.
Issledovaniya foto i video

0

76

цифровая информация

Исследование цифровых источников
Поставлено на слушаниях по уголовным делам в Гаагском суде 8 июня 2020 года.

Наконец, мы обсуждаем исследования цифровых источников.

Расследование причины крушения MH17 проходило перед миром. В дополнение к официальным следственным органам, таким как Совет безопасности Нидерландов и JIT, также участвовали частные лица. Они опубликовали результаты своих исследований в Интернете. Журналисты сообщили о своих собственных наблюдениях за системой «Бук» незадолго до аварии, о собственном расследовании возможных мест обстрела и опросе свидетелей о нападениях с земли и с воздуха. Отдельные лица размещали сообщения в социальных сетях, в том числе заявления, фотографии и видео транспорта «Бук» и след конденсации возможной ракеты. Члены ДНР также обнародовали заявления о возможных обстоятельствах. Российские и американские власти высказались и определили возможные причины аварии. Например, исследовательская группа столкнулась с потоком общественной информации, которая распространялась через социальные сети и службы новостей. Различные выборы должны были быть сделаны.

Во-первых, был выбран открытый вид. Поскольку исследовательская группа исследовала различные сценарии, пришлось использовать большую сеть. Публикации в Интернете о MH17 нельзя было просто отложить в сторону, и поэтому они были защищены.

Во-вторых, важно, чтобы эта защищенная информация хранилась и сохранялась. Исследовательской группе не удалось перевести и оценить огромный поток новой информации в открытых источниках сразу после публикации. Более того, в ходе расследования выяснилось, какая информация является актуальной, а какая нет. Поэтому информация, опубликованная в Интернете в широком смысле, должна была быть скопирована и сохранена для последующего перевода и анализа.

В-третьих, был выбран динамический подход, при котором копии делались в разное время. В конце концов, то, что было опубликовано в Интернете в один момент, могло исчезнуть или измениться в следующий. Например, различные соответствующие сообщения социальных сетей, которые были размещены в Интернете вскоре после крушения рейса MH17, были позже удалены или изменены. Мы покажем это позже, когда будем обсуждать, какие разные сценарии были замечены в первоначальных реакциях после катастрофы. Следовательно, нужно было нажимать кнопку паузы несколько раз: нужно было делать снимки потенциально релевантных страниц.

Для этого были использованы программы. Страницы были собраны и скопированы на основе поисковых запросов. Дальнейший поиск происходил на этих скопированных интернет-страницах. На первом этапе исследования посещались и обеспечивались только публичные, легко доступные для общественности страницы. Интернет-опрос прошел не дальше, чем страницы, которые средний пользователь назвал бы общедоступными. Только пассивные учетные записи были созданы для доступа к соответствующим социальным сетям. Это позволило получить доступ к публичному пространству этой среды. На первом этапе исследования было решено не использовать эти учетные записи для доступа к меньшим группам. Поэтому первоначально была собрана только информация, которая стала общедоступной в Интернете, с регистрацией или без регистрации, которую мог сделать любой гражданин.

Таким образом, большое количество публичной информации было обеспечено. Эти сохраненные данные были проанализированы на более позднем этапе. Это дало много соответствующей информации: от сообщений очевидцев и видео и фото материалов до заявлений от подозреваемых и других заинтересованных сторон.

Позже в ходе исследования был сделан более целенаправленный и более глубокий поиск информации о людях. Специальные юридические полномочия расследования были использованы. Там, где это необходимо, разрешение испрашивается у следственного судьи. Файл PDO (файл, касающийся использования специальных следственных полномочий) содержит подозреваемый обзор развернутых следственных полномочий. Таким образом, например, получают доступ к закрытым областям интернет-форумов.

0

77

Итоги первого дня 2-й сессии Суда

Итоги дня в суде, 8 июня 2020 года
В пресс-центре Судебного комплекса Схипхол судебные представители Пол Рувен подвели итоги дня судебного разбирательства по делу MH17.

Отсылается назад и корона
Прежде всего председательствующий обратился к первой серии слушаний. Он говорил об ограничениях на присутствие в суде во время текущей серии слушаний в связи с коронными мерами: только ограниченное число людей может присутствовать в суде. Однако слушания по-прежнему могут просматривать все в прямом эфире.

Переписка и предварительная повестка дня
Председательствующий судья рассказал о переписке между обвинением, защитой и самим судом. В результате этой переписки суд разработал предварительную повестку дня на предстоящие недели.

Материалы дела
Сегодня суд перечислил ряд документов, которые были добавлены в материалы дела. К ним относятся заявления, отчеты о расследовании, фотографии и показы частей расследования. Эти документы были добавлены в файлы каждого из обвиняемых.

Решение совета палаты суда
Суд также сослался на решение судебной коллегии по апелляции, поданной защитой. Защита не согласилась с решением следственного судьи о предоставлении 13 свидетелям статуса свидетеля, которому угрожают, и о включении их показаний без их имени в материалы дела. Судьи, которые составляют палату совета, не такие же, как судьи, которые рассматривают это дело здесь, в JCS. Палата совета отклонила апелляцию защиты, за исключением случая с одним свидетелем, потому что в этом конкретном случае защите ошибочно не задавали свои мнения о статусе свидетеля. Последствия решения палаты совета еще предстоит выяснить судом.
Суд также рассмотрел три вопроса, которые он задал обвинению в ходе предыдущих слушаний.

Вопросов
Первый вопрос касался расследования данных компаний с использованием пин-кодов и кредитных карт, проведенных компаниями в Снежном, Украина, по состоянию на 17 июля 2014 года. Согласно обвинению, это расследование не дало ничего значимого для судебного разбирательства. По этой причине данные этого расследования не были добавлены в материалы дела.
Второй вопрос касался засекреченных спутниковых снимков, которые, как утверждается, находятся в распоряжении властей Соединенных Штатов. Обвинение сослалось на меморандум властей Соединенных Штатов. Этот меморандум был оценен на предмет точности голландским государственным обвинителем, специализирующимся на борьбе с терроризмом. Секретная информация передавалась прокурору на конфиденциальной основе. На основании этой информации прокурор пришел к выводу, что рассмотренные им источники действительно поддерживают меморандум, и сделал письменное заявление на этот счет. Это заявление было внесено в материалы дела. Власти США заявили, что они не смогли предоставить дополнительную информацию относительно обнаружения ракеты.
Был также задан вопрос о том, обращались ли к родственникам пассажиров рейса MH17 другие пострадавшие стороны за получением компенсации. Обвинение сообщило, что рассматривало этот вопрос по-разному, но никакой информации в этой связи получено не было. Однако Malaysia Airlines неоднократно заявляла, что не желает участвовать в уголовном процессе.

запрошенный
Наконец, суд потребовал, чтобы обвинение рассмотрело вопрос о сообщениях об аресте одного из обвиняемых и недавнем допросе другого обвиняемого.

Защита
Затем защита взяла слово. Короче говоря, защита выразила обеспокоенность по поводу ее способности представить надежную защиту. В частности, он сообщил, что не может напрямую связаться со своим клиентом. Защита заявила, что это затруднило обсуждение материалов дела и установление доверительных отношений с ним. Защита заявила, что, несмотря на ограничения, она приложит все усилия, чтобы представить свои запросы о дальнейших следственных действиях.
Суд рассмотрит заявления защиты и ответ обвинения на них позже в ходе разбирательства.

Обвинение
Затем обвинение приступило к всестороннему представлению о расследовании. Это пролило свет на расследование и как оно проводилось. Эта информация, в частности, позволит защите лучше определить, какие следственные меры она желает запросить. Ожидается, что презентации по расследованию займут несколько дней. Обвинение будет задавать вопросы по существу своих выступлений после Дня суда в судебном заседании.

После того, как обвинения будут представлены, в настоящее время суд будет закрыт, а слушания возобновятся 22 июня. В этот момент защита будет иметь возможность указать, какие следственные меры она хотела бы предпринять.

0

78

радары

Исследование радиолокационных данных
Поставлено на слушаниях в Многопрофильной уголовной палате Гаагского суда 9 июня 2020 года.

Исследование также было сосредоточено на радиолокационных данных. Они могли предоставить информацию о возможном оружии, из которого стреляли MH17.

Чтобы понять, как прошли эти исследования и какую именно информацию они получили, важно знать, какую информацию на самом деле регистрирует радар. Поэтому сначала мы дадим общее объяснение работы радара. Это объяснение основано на информации из различных источников, включенных в досье, включая отчеты двух экспертов по радарам, назначенных следственным судьей, выводы авиационной службы Национальной полиции, отчет и отчет о расследовании Совета безопасности Нидерландов. Безопасность и презентации от российского производителя оружия Алмаз Антей. После объяснения работы радара, мы обсудим, как шли исследования радиолокационных данных, какие данные это дало и какую информацию можно было извлечь из них из различных источников.

Общее: работа радара
При оценке радиолокационных данных (как от военных, так и от гражданских радиолокационных установок) необходимо проводить различие между первичным и вторичным радарами.

Первичный радар излучает радиоволны в виде импульсов. Когда эти импульсы попадают в случайный объект, они отражаются. Часть этого отражения или эха может быть захвачена первичным радиолокатором. Это эхо затем записывается и транслируется в информацию на экране радара. Поэтому первичный радар предоставляет информацию обо всех типах объектов, если они обеспечивают достаточное отражение.

Вторичный радар работает по-другому. Этот радар специально запрашивает информацию от транспондера на борту воздушного судна или другого воздушного судна. Сигнал с этого транспондера содержит информацию о воздушном судне, такую ​​как местоположение, высота, скорость и номер рейса. Этот сигнал отправляется обратно на вторичный радар и транслируется в конкретные данные на экране радара. Без транспондера вторичный радар не получает никакой информации. Гражданские самолеты несут транспондеры. Вторичный радар обеспечивает управление воздушным движением с конкретной и подробной картиной гражданского воздушного движения.

Авиадиспетчерская служба часто использует комбинацию первичного и вторичного радиолокатора. Информация из обеих радиолокационных систем затем объединяется на одном экране радара.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/secundaire-radar-transponder-schermweergave.png
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-radar-en-secundaire-radar.png

0

79

принципы работы радаров

Основной радар
Основной радар предоставляет информацию о различных объектах в небе, но не обо всех объектах. Основная радиолокационная система имеет ограничения.

Во-первых, объекты могут оставаться вне диапазона излучаемых радиолокационных импульсов. Тогда никакие ультразвук не могут быть возвращены. Это может произойти, потому что импульсы блокируются или принимаются, например, горами, холмами, ливневыми дождями и облаками. Если радиолокационная система находится дальше, выпуклость Земли может скрыть объект от глаз радара.



Во-вторых, воздушный радар не посылает постоянно импульсы на один и тот же объект. Это происходит с интервалами. Чтобы получить более широкое представление о воздушном пространстве, радар часто вращается. С каждым оборотом объект выходит на орбиту луча радара и возвращает эхо. Поэтому количество эхо-сигналов, которые радар получает от объекта, определяется скоростью, с которой вращается радар, и скоростью, с которой объект летит.

0

80

настройки радара

В-третьих, наблюдение за радаром зависит от обнаруживаемости объекта. Это называется сечением радара или RCS. То есть способность объекта отражать передаваемые радиолокационные импульсы обратно на радар. Величина этой мощности (высота поперечного сечения радара) зависит от нескольких свойств: от размера и материала объекта, а также от формы, направления и ориентации объекта. В зависимости от угла, под которым объект облучается радаром, это создает более сильное или более слабое эхо. Большие и многообразные объекты будут отражать более сильный сигнал. Например самолет с отличными крыльями и двигателями. Они имеют более высокое радиолокационное сечение. Однородные объекты будут отражать более слабый сигнал. Они имеют более низкое радиолокационное сечение. Когда объект имеет другую форму и размер при просмотре под разными углами, поперечное сечение радара отличается от этих разных углов. Самолет имеет меньшее поперечное сечение радара спереди, чем сбоку. Когда радар излучает плоскость сбоку, эхо сильнее, чем когда радар направляет плоскость прямо вперед.

Основной радар - поперечное сечение радара. Увеличить изображение
Один из двух экспертов упомянул поперечное сечение радара различных самолетов, как оно включено в литературу: например, Боинг 777-200 имеет поперечное сечение радара 40 м², истребитель имеет поперечное сечение радара от 2 до 6 м² и меньший беспилотник (тип Орлан-10) с радарным сечением 1 м². Согласно той же литературе, ракета "Бук" имеет радиолокационное сечение 3 м² сбоку и радиолокационное сечение 0,5 м² спереди. Алмаз Антей, производитель Бук, приходит к сопоставимым цифрам. По заявлению производителя, ракета имеет поперечное сечение радара 3,2 м² сбоку и поперечное сечение радара 0,3 м² спереди. Эти цифры показывают, что угол, под которым ракета облучается первичным радиолокатором, имеет большое значение для его обнаружения.

Наконец, есть настройки самой радиолокационной системы. Не каждое отражение объекта сохраняется и отображается на экране. Если бы все сигналы от всех объектов были преобразованы в точки на экране, это изображение было бы неразборчивым. Это только производит шум (беспорядок). Мы покажем вам случайный пример нефильтрованного радиолокационного изображения из открытого источника. Если бы все сигналы от всех объектов должны были быть сохранены, это потребовало бы чрезмерно большой объем памяти от радиолокационной системы. Поэтому только соответствующая информация выбирается и сохраняется. Информация, не относящаяся к назначению соответствующего радара, не сохраняется. Полученные сигналы таким образом просеиваются как бы. Сито адаптировано к назначению радара. Цель радиолокатора воздушного движения - руководство воздушным движением. Авиадиспетчер заинтересован в чистом и понятном дисплее, чтобы он мог быстро принимать правильные решения. Без сложной интерпретации. Поэтому радар воздушного движения хочет следить за эхом объектов, которые показывают поведение самолета. Эхо-сигналы, которые отклоняются от этого шаблона, не относятся к этому радару и не сохраняются. Только соответствующие эхо-диаграммы строятся и сохраняются. [1]

Сохраненные графики снова фильтруются. Например, программное обеспечение радара устанавливает конкретные ограничения скорости, ускорения и расстояния. Сохраненные участки вне этих пределов не визуализируются. Только соответствующие участки выбраны и показаны на экране авиадиспетчера.

Следовательно, основной радиолокатор воздушного движения не сохраняет все объекты. И не все сохраненные графики отображаются на экране радара. Это, конечно, очень упрощенное объяснение, и мы понимаем, что нам не хватает сложности техники системы

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-radar---data-bewaren.png
Вторичный радар
В отличие от первичного радара, вторичный радар воздушного движения собирает целевую информацию. Он связывается с транспондерами и получает необходимую информацию о гражданских воздушных перевозках. Вторичный радар воздушного движения получает информацию только о воздушном судне с включенными транспондерами. Поэтому он не получает информацию о ракетах или самолетах, у которых нет ретранслятора или которые выключили свой ретранслятор.

0

81

доступные данные

Доступные и полученные радиолокационные данные
Для этого мы объяснили, как радар работает по разным источникам. Теперь поговорим о том, как прошло исследование радиолокационных данных.

Согласно международным правилам, службы воздушного движения обязаны хранить радиолокационную информацию об инцидентах и ​​авариях. [1] Это касается только гражданских воздушных радаров, а не военных радиолокационных систем.

MH17 летал в пределах диапазона украинских и российских радиолокационных систем. В любом случае в пределах радиуса действия гражданских воздушных радаров, но, возможно, также в зоне действия военных радаров. Поэтому были запрошены доступные радиолокационные данные обоих состояний.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/opgevraagde-radargegevens.png
Кроме того, Служба военной разведки и безопасности НАТО поинтересовалась, имеются ли у них соответствующие радиолокационные данные с самолетов АВАКС. Эти так называемые воздушные системы предупреждения и контроля имеют радиолокационные системы большой дальности и используются НАТО для наблюдения в европейском воздушном пространстве. Государственный прокурор по контртеррористическим, разведывательным и службам безопасности получил доступ к государственной тайне, которую НАТО передала Службе военной разведки и безопасности. Это не показало, что самолет AWACS зарегистрировал или смог зарегистрировать соответствующие данные.

0

82

радары Украины

Украина
Первоначально только гражданские вторичные радиолокационные данные были получены от Украины. В трех формах: необработанные данные, обработанные данные и видеозапись с отображением вторичных данных. Украина ранее предоставляла ту же информацию Совету безопасности Нидерландов. Эти вторичные радиолокационные данные относятся только к гражданскому воздушному движению и не могут предоставить информацию о истребителе или ракете. Украина изначально не предоставляла первичные радиолокационные данные.

Украина сообщила Совету по безопасности Нидерландов, что первичные радиолокационные данные не хранятся. Причины этого заключались в том, что гражданский воздушный радар не работал из-за периодического технического обслуживания, а военные радиолокационные станции не работали, потому что в секторе MH17 не было украинских военных полетов.

JIT не только исследовал радиолокационные данные, предоставленные Украиной, но также исследовал причины, по которым первичные радиолокационные данные не могли быть предоставлены. По запросу Украина предоставила JIT обзор доступных гражданских стационарных радаров воздушного движения в регионе. Согласно этому обзору, MH17 летал в пределах диапазона ряда первичных радаров: в Чугуеве, Артемовске и Донецке. Последний радар был выключен, потому что он находился в районе, контролируемом ДНР. По данным украинских властей, основной радар воздушного движения в Артемовске был инактивирован сепаратистами. Основной радар воздушного движения в Чугуеве не работал из-за планового технического обслуживания. Днепропетровский первичный радар использовался, но имел недостаточную дальность.

Следственная группа изучила эти украинские заявления. Сотрудники гражданского и военного управления воздушным движением были опрошены. Еще четыре свидетеля были услышаны о стационарном первичном радаре в Чугуеве: менеджер по техническому обслуживанию и три технических специалиста. В ходе этих собеседований были представлены график технического обслуживания и журналы технического обслуживания. Из этих заявлений и записей следует, что основной радар в Чугуеве был выключен 17 июля 2014 года для технического обслуживания, когда MH17 был сбит: с 7:00 до 14:00 по UTC. Документы о первичном радаре в Артемовске были запрошены в органах УВД Украины. Эти документы и заявление военного авиадиспетчера показывают, что гражданская радиолокационная станция основного радара ТРЛК-10 была повреждена и уничтожена вооруженной группой 16 июня 2014 года. Он не возвращался в украинские войска до 13 сентября 2014 года.

Исследование украинских радиолокационных данных рассматривало не только гражданские или комбинированные гражданско-военные радиолокационные системы, но также и независимые военные радиолокационные системы. В ходе расследования были получены первичные данные с украинского мобильного военного радара типа Р18 «Малахит». Мы показываем фото этого типа радаров с открытым исходным кодом. Изображения соответствующего радара включены в файл. Этот мобильный радар был установлен 17 июля 2014 года в Рохане, недалеко от Харькова, на расстоянии более 250 километров от зоны бедствия. Исследовательская группа услышала разработчика программного обеспечения этого радара и проверила с ним обработанные первичные радиолокационные изображения. На MH17 не было обнаружено ни одной ракеты или самолета. По словам разработчика, из-за настроек фильтра системы радиолокационная система не смогла обнаружить ракету "Бук". Кроме того, не все базовые данные были сохранены, потому что это заняло слишком много памяти. Этот военный мобильный первичный радар использовался 164-й радиотехнической бригадой Вооруженных сил Украины. Шесть членов этого подразделения были заслушаны в качестве свидетелей. Один из них видел, как MH17 исчез с экрана радара. По его словам, на тот момент никаких других объектов зарегистрировано не было.

Украина не предоставила других радиолокационных данных. Исследование радиолокационной способности Украины 17 июля 2014 года не выявило никаких доказательств того, что в Украине были какие-либо другие соответствующие радиолокационные данные, кроме тех, которые были предоставлены JIT.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-radar-oekraine.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-radar-oekraine-p18-malakhit-voertuig.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-radar-oekraine-p18-malakhit-beeld.png

0

83

радары России

Российская Федерация
Когда MH17 был сбит, он полетел в пределах досягаемости двух российских гражданских первичных воздушных радаров, один в Усть-Донецке, а другой в Бутуринском.

21 июля 2014 года Министерство обороны России представило радарные снимки на пресс-конференции, на которых показаны радиолокационные диаграммы возле MH17, вскоре после стрельбы. По данным Министерства обороны, они были внезапно обнаружены обеими радиолокационными системами (в Усть-Донецке и Бутуринском) и могли быть отнесены к истребителю. На пресс-конференции говорилось:

«Устройство постоянно наблюдается радиолокационными станциями из Усть-Донецка и Бутуринского в течение 4 минут. Диспетчер воздушного движения не может получить параметры при запросе характеристик недавно выпущенного воздушного судна, поскольку, по всей вероятности, воздушное судно не оснащено системой вторичной идентификации, которая типична для военных самолетов ".

Согласно этому сообщению, последние минуты полета MH17 были зафиксированы первичными радарами двух российских радиолокационных станций: в Усть-Донецке и Бутуринском.

15 октября 2014 года прокуратура обратилась к Российской Федерации с просьбой предоставить все имеющиеся первичные радиолокационные данные, не только радиолокационные данные гражданского воздушного движения, но и военные системы. Учитывая вооруженный конфликт на другой стороне российской границы и действия украинских ВВС, было очевидно, что Российская Федерация должна также использовать военные первичные радиолокационные системы.

В апреле 2015 года Российская Федерация предоставила видеозапись экрана, на котором отображены комбинации первичных и вторичных радиолокационных данных.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-en-secundaire-radar-russische-federatie---still-uit-video.png

продолжение русских радаров

Содержание этой записи соответствовало другой записи, которую Россия ранее передала в Совет безопасности Нидерландов. Единственными различиями между этими двумя видеороликами были продолжительность записи и тот факт, что они были сняты с разных сторон. В мае 2015 года Российская Федерация заявила Совету по безопасности Нидерландов, что необработанные данные первичной и вторичной радиолокации отсутствуют, поскольку они не были сохранены. По словам России, не было обязательным хранить радарные данные, потому что MH17 не был застрелен на территории России.

Расследование отображения радиолокационных изображений на видео показало, что эти изображения были получены из постоянной памяти радиолокационной системы. Это означало, что первичные радиолокационные данные действительно были сохранены. Вот почему Государственная прокуратура снова запросила эту информацию 1 июня 2016 года.

26 сентября 2016 года Министерство обороны России и Алмаз-Антей объявили, что запрошенные данные радара с Усть-Донецкого радара были получены. На этот раз они сообщили, что участки возле MH17, по их словам, были не с истребителя, а с обломков. Они также сообщили, что данные радара не содержат графиков с ракеты. Исходя из этого, они пришли к выводу, что ракета «Бук» не могла быть запущена из Снежного, места под Первомайским. Спустя два дня, 28 сентября 2016 года, Алмаз Антей предоставил дополнительные пояснения к этим радиолокационным данным.

Представленные радиолокационные данные были предоставлены через месяц после российских пресс-конференций Министерства обороны и Алмаз-Антей. Данные радара были записаны в русской программе (VOI.exe). Ранее, 11 января 2016 года, анонимный источник прислал скриншоты радиолокационных изображений по электронной почте в Stichting Vliegramp MH17. Эти скриншоты соответствовали изображению радиолокационных данных в российской программе VOI.exe, которая была найдена спустя восемь месяцев.

Следственный судья назначил эксперта по радиолокации Министерства обороны Нидерландов экспертом для раскрытия и оценки радиолокационных данных в этой российской программе. Это произошло в два этапа. Первоначально эксперт предполагал заданные настройки фильтра, так что записи объектов со скоростью и ускорением выше определенного предела не могли быть показаны. После этого эксперт смог изменить настройки программного обеспечения, что позволило увеличить лимиты. Затем данные радара были пересмотрены с максимальными пределами отображения.

Кроме того, Государственная прокуратура обратилась к российским властям с просьбой предоставить такие же радиолокационные данные в международно принятом формате ASTERIX. Российские власти сделали это с оговоркой, что данные могли быть потеряны из-за перевода в этот другой формат.

Следственный судья назначил второго специалиста по радиолокации, который работает в ЕВРОКОНТРОЛЬ, в качестве эксперта для раскрытия радиолокационных данных, представленных в формате ASTERIX. По словам этого эксперта, соответствующая информация не была потеряна, потому что ASTERIX может отображать всю соответствующую информацию, связанную с ракетой "Бук".

В письме от 18 февраля 2020 г. Российская Федерация ответила на запрос о взаимной правовой помощи от 15 октября 2014 г. и более поздние напоминания о том, что у нее нет радиолокационных данных с другой радиолокационной станции в Бутуринском, поскольку срок хранения истек. Сейчас мы покажем предполагаемый радиус действия гражданских радиолокационных станций в Бутуринском и Усть-Донецком. Хотя просьба об оказании взаимной правовой помощи, как уже упоминалось, была сосредоточена на всех имеющихся первичных радиолокационных данных, мы никогда не получали информацию от Российской Федерации о других радиолокационных системах, таких как российские вооруженные силы.

Наконец, следственная группа Совета безопасности Нидерландов получила записи телефонных разговоров между украинскими и российскими авиадиспетчерскими службами. Это показывает, что украинский авиадиспетчер в Днепропетровске вскоре после 13:22:05 (UTC), то есть чуть более чем через 2 минуты после сбоя MH17, сообщил российской авиадиспетчерской службе в Ростове, что рейс MH17 (видимо, с экрана украинского радара) исчез и спрашивает своего российского коллегу, видят ли они что-нибудь на своем (русском) «основном» радаре. Российский авиадиспетчер указывает, что они «ничего не видят».

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-en-secundaire-radar-russische-federatie---gegevens-nationaal-format.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-en-secundaire-radar-russische-federatie---gegevens-internationaal-format.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-radar-russische-federatie.png

0

84

Зачем радарные данные

Актуальность полученных радиолокационных данных
Чтобы оценить, завершена ли проверка радиолокационных данных, необходимо установить, какую релевантную информацию предоставили украинские и российские радиолокационные данные и какие дополнительные исследования могли бы добавить к этой информации. Поэтому сейчас мы кратко обсудим оценку данных, полученных различными экспертами и специалистами в ходе подготовительных исследований. Исходя из этого, может быть правильно оценена полнота данного исследования.

Не было обнаружено существенных различий между данными украинских и российских вторичных и первичных радиолокаторов. Чтобы определить, были ли другие объекты вблизи MH17, такие как истребитель или ракета, необходимо опираться на данные первичного российского радиолокатора с радиолокатора воздушного движения в Усть-Донецке. Эти данные предоставляют больше информации, чем украинские первичные данные с мобильного военного радара в Харькове. Украинские данные не указывают на самолет или ракету "Бук", но, по словам разработчика, эта система не может обнаружить ракету из-за настроек фильтра.

Первичные данные по России были обсуждены российским производителем оружия Алмазом Антеем и Министерством обороны России 26 и 28 сентября 2016 года и оценены двумя экспертами, назначенными следственным судьей. Голландский совет по безопасности ранее проанализировал видеозапись первичных радиолокационных изображений с той же радиолокационной станции.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-en-secundaire-radar-russische-federatie---andere-burgervluchten.png
Эти радиолокационные данные содержат данные об обнаружении полета MH17 и трех других находящихся поблизости самолетов: рейсы EVA88, SIA351 и AIC113.

Оба назначенных эксперта, Совет безопасности Нидерландов, Алмаз Антей и Министерство обороны России, согласны с тем, что данные первичной радиолокационной станции России не содержат данных об обнаружении истребителя. Согласно последней оценке Министерства обороны России и Алмаза Антея, радиолокационные графики, которые все еще видны после момента стрельбы, являются отголосками крушения MH17. Это соответствует оценке Совета безопасности Нидерландов и эксперта Евроконтроля. Российский авиадиспетчерский центр в Ростове также обнаружил, что на первичном радаре «ничего» не произошло, примерно через 2 минуты после стрельбы по MH17, согласно телефонному разговору с украинским авиадиспетчером. Поэтому первичный радар не обнаружил истребитель.

Кроме того, оба назначенных эксперта, Совет безопасности Нидерландов, Алмаз Антей и Министерство обороны России, согласны с тем, что данные первичной радиолокационной станции России не включают обнаружение ракеты.

0

85

ракета на радарах

Отсутствует ракета?
Следующий вопрос, который мы себе задали, заключается в том, свидетельствует ли отсутствие радиолокационного эха от ракеты также и об отсутствии самой ракеты.

Именно так, по данным Минобороны России и Алмаза Антей. Алмаз Антей предполагает скорость вращения радара в 10 секунд и продолжительность полета ракеты (из Первомайского) от 32 до 36 секунд. Это соответствует расчету Нидерландского аэрокосмического центра продолжительности полета 32 секунды. Это означает, что радар мог обнаружить ракету три-четыре раза. По словам Алмаза Антея, из-за того, что сюжетов этого не видно, ракета не могла быть запущена со стороны Снежного. Кроме того, Минобороны России заявляет, что на основном радаре обнаружен российский беспилотник типа Орлан-10, но не ракета. Хотя беспилотник этого типа имеет меньшее радиолокационное сечение, чем ракета "Бук". Если этот первичный радар обнаружил беспилотник Орлан-10 (с меньшим поперечным сечением радара), он также должен был обнаружить ракету «Бук» (с более высоким поперечным сечением радара). Теперь, когда этого не произошло, по словам Алмаза Антея и Министерства обороны, ракеты «Бук» не было со стороны Снежного.

Это утверждение оспаривается двумя назначенными экспертами и Советом безопасности Нидерландов.

Во-первых, они утверждают, что, даже если предположить продолжительность полета ракеты и скорость вращения радара, установленного Алмазом Антеем, вполне возможно, что этот радар не обнаружил ракету. В качестве причины этого они приводят ограниченную обнаруживаемость маленькой и быстро летающей ракеты «Бук» с помощью радиолокатора воздушного движения такого типа «Утес-Т». Защитник указывает на два конкретных обстоятельства. Во-первых, под углом, где ракета облучается радиолокатором. При запуске с Первомайского радар в Усть-Донецке выстрелил ракетой в тыл. Кроме того, согласно данным Алмаза Антея, ракета "Бук" имела значительно меньшее поперечное сечение радара. Может быть меньше, чем дрон. Во-вторых, российские данные показывают, что радар воздушного движения несколько раз пропустил хорошо обнаруженный беспилотник, упомянутый российскими властями. Из пятнадцати вращений (по сравнению с максимум четырьмя с ракетой) этот дрон не был обнаружен вообще пять раз. В то время как этот (предполагаемый) дрон имел значительно меньшую скорость, чем ракета, и поэтому должен быть гораздо более детектируемым. Здесь эксперт по обороне находит доказательства того, что радар также мог пропустить ракету.

Во-вторых, эксперты по обороне и Евроконтроль указывают на возможность того, что радар, возможно, обнаружил ракету, но что система не сохранила это обнаружение, потому что эта информация не имела отношения к цели рассматриваемого радара: отслеживание гражданского воздушного движения. Поскольку схема полета ракеты "Бук" сильно отличается от схемы полета воздушного судна, радар воздушного движения не настроен для сохранения эхо-сигналов ракеты.

В-третьих, эксперт по обороне указывает на радиолокационный горизонт радиолокатора воздушного движения в Усть-Донецке. По его расчетам, это было 800 метров. Пока ракета оставалась ниже, ее нельзя было обнаружить. Это позволило бы радару пропустить первоначальное обнаружение ракеты. По словам эксперта EUROCONTROL, четвертое объяснение отсутствия обнаружения ракеты "Бук" заключается в том, что обнаруженные и сохраненные данные могут быть удалены из системы. По его словам, это очень простая операция, и после этого невозможно определить ее удаление.

По мнению двух экспертов и Совета безопасности Нидерландов, отсутствие эхо-сигналов от ракеты в данных российского радиолокатора воздушного движения, таким образом, можно объяснить по-разному. Эксперты и Голландский совет по безопасности полагают, что данные российских радаров воздушного движения не являются доказательством отсутствия ракеты

Истребитель отсутствует?
Указывает ли отсутствие радиолокационных данных истребителя на отсутствие истребителя?

Эксперт по защите указал на важность обнаруживаемости объекта и количества раз, которое он может быть облучен радаром (вращение радара). По его словам, истребитель имеет значительно более высокое поперечное сечение радара (RCS), чем (предполагаемый) обнаруженный дрон. Кроме того, эксперт EUROCONTROL указывает на записи первичных ультразвуковых исследований MH17 между моментом, когда транспондер перестает отвечать, и устройство выходит из строя. При таких обстоятельствах истребитель с аналогичной скоростью должен быть обнаружен вблизи MH17.
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/primaire-en-secundaire-radar-russische-federatie-kort-na-neerschieten-mh17.png
Согласно другим источникам, гораздо более вероятно, что истребитель был бы обнаружен российским первичным радаром, чем он был бы пропущен. Например, на основе видеозаписи первичных радиолокационных данных Совет безопасности Нидерландов заявляет, что ни одного военного самолета не было на расстоянии не менее 30 километров от MH17. Согласно данным Совета безопасности Нидерландов, если бы произошло воздушное нападение, истребитель должен был бы быть зарегистрирован в первичных радиолокационных данных. То же самое следует из оценки Алмаз Антей и Минобороны России. Согласно им, данные радара не показывают запись другого объекта около MH17. Поскольку ракета "Бук" имеет более высокое поперечное сечение радара, чем дрон (который был бы обнаружен по данным Министерства обороны и "Алмаз-Антей"), по данным министерства, это свидетельствует об отсутствии ракеты "Бук". Согласно этому рассуждению, возможность истребителя со значительно более высоким поперечным сечением радара, чем дрон, может быть исключена на основании тех же данных радара. К такому же выводу пришла пресс-атташе «Алмаз-Антей», заслушав презентацию от 28 сентября 2016 года. Она подводит итог, согласно данным РЛС, около MH17 не было самолета.

0

86

почему не видно ракету на радарах

По словам эксперта по обороне, Евроконтроля и Совета безопасности Нидерландов, есть несколько объяснений, почему нет радиолокационной регистрации ракеты "Бук". По мнению этих экспертов, тот факт, что регистрация не была обнаружена, не означает, что ракеты там не было. Вопреки двум назначенным экспертам и Совету по безопасности Нидерландов, Алмаз Антей и Министерство обороны России считают, что отсутствие этого обнаружения действительно свидетельствует об отсутствии ракеты "Бук" из Снежного.

По словам эксперта по обороне и Евроконтролю, Совета безопасности Нидерландов, Министерства обороны России и Алмаза Антея, военный самолет гораздо лучше обнаруживается, чем ракета "Бук". Тот факт, что российский радар не регистрирует военный самолет, свидетельствует, согласно всем этим источникам, о том, что ни один истребитель там не летал.

Основываясь на этих выводах, мы заключаем, что исследование радиолокационных данных было завершено. Были проведены исследования не только доступных радиолокационных данных, но и причин, по которым другие радиолокационные данные не могут быть предоставлены. Исследование данных украинских гражданских и военных радаров дало ограниченные результаты. Обширные и тщательные исследования были проведены по причинам, почему некоторые украинские данные не могут быть предоставлены. После многих лет вопросов и сплетен российские первичные радиолокационные данные наконец-то всплыли. Одни и те же данные были по-разному интерпретированы российскими властями в июле 2014 года и сентябре 2016 года.

Все эксперты и специалисты в настоящее время согласны с тем, что имеющиеся радиолокационные данные не включают обнаружение истребителя или ракеты. Между двумя назначенными экспертами и Советом по безопасности Нидерландов, с одной стороны, и российскими властями, с другой, существует лишь различие во мнениях относительно значимости отсутствия регистрации ракет. Мы не ожидаем получения новых радиолокационных данных или информации.

Сноски
[1] Конвенция о международной гражданской авиации 1944 года, Чикаго (ИКАО), приложение 11, 6.4.1.

спутниковые данные

Исследование спутниковых данных
Поставлено на слушаниях в Многопрофильной уголовной палате Гаагского суда 9 июня 2020 года.

Для различных частей исследования было очень важно получить как можно больше и точные спутниковые данные.

Спутники вращаются вокруг Земли как частными компаниями, так и государствами. Спутники записывают данные разными способами. Они часто обеспечивают регистрацию изображения земной поверхности, но это также может быть, например, обнаружение тепла. Таким образом, «спутниковые данные» - это более широкое понятие, чем аэрофотоснимок.

Спутники не дают неограниченной картины того, что происходит на Земле. Во-первых, потому что не каждая часть земли покрыта во все времена. Спутники вращаются вокруг Земли. Многие спутники используют одну и ту же орбиту, потому что они обеспечивают самый длинный радиус действия. В результате одни и те же места захватываются более или менее в одно и то же время многими разными спутниками. В то же время, нет материала, доступного из других мест в то же время или из того же места в другое время. Во-вторых, многие спутники делают снимки только от 10% до 30% времени. Это экономит энергию. Наконец, вид спутниковых изображений может быть заблокирован облаками.

Исследовательская группа приложила большие усилия для получения правильных спутниковых данных. Кроме того, были обращены обращения к частным сторонам, межправительственной организации и различным государствам. Мы даем краткий обзор этого.
Частные вечеринки
В исследовании использовались спутниковые фотографии с двух частных вечеринок: Geoserve и Google.

Geoserve
В компании Geoserve можно приобрести фотографии десятков коммерческих спутников. Поэтому Geoserve также просит другие коммерческие стороны от имени покупателя. Исследовательская группа спросила Geoserve, можно ли приобрести изображения в соответствующих местах, таких как место крушения, несколько мест, которые были упомянуты в качестве возможных мест стрельбы, а также маршруты доставки и разгрузки Buk-TELAR. По состоянию на 17 июля 2014 года, согласно Geoserve, нет изображений соответствующих областей. С 18 по 19 июля 2014 года имеются записи места запуска, обозначенные JIT вблизи Первомайского, но они не могут использоваться из-за облачного покрова.

Google
22 июня 2016 года Google Планета Земля опубликовала 17 июля 2014 года спутниковую фотографию Макеевки. Различные источники отмечают, что на этом спутниковом снимке был зафиксирован транспорт «Бук» на пути к месту на Первомайском. Такое же спутниковое фото было приобретено Geoserve исследовательской группой.

помощь других государств

Европейское космическое агентство
Впоследствии исследовательская группа заручилась помощью Европейского космического агентства (ЕКА). Это межправительственная организация, членами которой являются 22 европейских государства и в которой сотрудничают другие государства. Одной из задач ЕКА является сбор и анализ записей с гражданских спутников. Это касается информации со спутников, которые делают записи изображений, а также со спутников, которые регистрируют тепло. Среди прочего, ЕКА было предложено исследовать различные места, которые были определены как возможные места обстрела, и маршрут Бук-ТЕЛАР, который был обнаружен в ходе расследования. Мы обсудим это позже в наших заметках к исследованию альтернативных сценариев и основного сценария.

Просьбы о взаимной правовой помощи государствам
Наконец, исследовательская группа попыталась получить соответствующие спутниковые данные из других стран, таких как Соединенные Штаты, Российская Федерация и Китай.

Соединенные Штаты
У нас нет картины Соединенных Штатов, но мы получили другую информацию. Существуют специальные военные инструменты для обнаружения пусков ракет. Как работают эти инструменты, является государственной тайной, но хорошо известно, что в Соединенных Штатах есть такие системы раннего предупреждения. На следующий день после стрельбы по MH17 тогдашний президент США заявил: «Доказательства указывают на то, что самолет был сбит ракетой класса« земля-воздух », выпущенной из района, контролируемого поддерживаемыми Россией сепаратистами внутри Украины». [1] Госсекретарь США подтвердила это 20 июля 2014 года: «(…) мы обнаружили запуск из этого района, и наша траектория показывает, что он пошел на самолет». [2] 22 июля 2014 года на странице Facebook посольства США в Киеве было размещено спутниковое изображение, на котором показана траектория полета MH17, траектория ракеты «Бук» («СА-11») и точка детонации.

В результате прокуратура связалась с американскими властями и обратилась с просьбой о правовой помощи. В ответ на просьбу об оказании взаимной правовой помощи представитель канцелярии директора национальной разведки Соединенных Штатов сделал письменное заявление, в том числе:

«В то время, когда MH17 прекратил контакт, разведывательное сообщество США обнаружило [подчеркивание О.М.] запуск ракеты ПВО СА-11 (САМ) примерно в шести километрах к югу от города Снежное на востоке Украины».

Это заявление включает в себя то же изображение, которое было ранее размещено на странице Facebook посольства США в Киеве.

Национальному государственному прокурору контртеррористических, разведывательных и служб безопасности была предоставлена ​​возможность проверить правильность этого заявления на основе скрытых секретных источников. В Нидерландах есть законный вариант для уголовного расследования секретной информации государства от голландских спецслужб. [3] В исключительных случаях власти США предложили нашему коллеге такую ​​же возможность. В Соединенных Штатах Национальный прокурор получил брифинг разведки от нескольких должностных лиц США, а также имел доступ к нескольким секретным и несекретным документам. По словам национального прокурора, письменное заявление канцелярии директора национальной разведки находит поддержку в источниках государственной тайны, с которыми он консультировался. Часть основных метаданных и данных исследований не была предоставлена ​​для проверки. Власти США указали, что они не могут предоставить больше информации об обнаружении ракеты, чем указано в письменном заявлении, и что она была конфиденциально передана прокурору Нидерландов.

спутники россии

Российская Федерация
Мы также поинтересовались спутниковыми данными из Российской Федерации. Мы сделали это впервые в запросе на юридическую помощь от 15 октября 2014 года. В нем мы просили, чтобы все спутниковые снимки были сделаны в период с 14 по 18 июля 2014 года в Луганской и Донецкой областях, а также вся другая информация, касающаяся крушение рейса MH17, поэтому этот запрос о взаимопомощи включал не только имеющиеся спутниковые фотографии, но и любую информацию об обнаружении ракеты российской спутниковой системой раннего предупреждения. В дополнение к этому более широкому запросу на спутниковые данные, в этом запросе о взаимопомощи мы специально запросили оригинальные версии спутниковых изображений, которые российское министерство обороны показало на пресс-конференции 21 июля 2014 года из двух мест вблизи Донецка и Зарощенского.

Мы получили ответ только на последний запрос. Российские власти предоставили в низком разрешении цифровые копии изображений, показанных Донецком и Зарощенским. Несмотря на неоднократные запросы, мы никогда не получали файлы базовых изображений с этих спутниковых фотографий. [2] Только в марте 2020 года российские власти ответили, что спутниковые фотографии Зарощенского участка не сохранились [3]. Мы вернемся к этому в нашем объяснении исследования альтернативных мест для стрельбы.

Наш более широкий запрос к Российской Федерации для всех других доступных спутниковых снимков из Луганской и Донецкой областей с 14 по 18 июля 2014 года и любой другой доступной спутниковой информации, связанной с крушением рейса MH17, не отвечает доставлен.

Китай

Китай
Наконец, запросы были сделаны в Китае. С китайскими властями связались после сообщений о том, что китайский спутник пролетел бы над Восточной Украиной в момент, когда MH17 был сбит. Затем они сообщили, что спутник действительно летал, но больше не работал.

Промежуточный вывод исследования спутниковых данных
В исследовании было предпринято много усилий для получения всех соответствующих спутниковых данных. В ходе этого процесса были проведены консультации с различными сторонами: частными компаниями, государствами и международной организацией. Государственная прокуратура считает, что в этом направлении были предприняты все разумные усилия.

Сноски
[1] См. Https://obamawhitehouse.archives.gov/bl… d-situatio.

[2] См .: https://cnnpressroom.blogs.cnn.com/2014… россияне /.

[3] Закон о службах разведки и безопасности 2017 года, пункт 4 статьи 66.

другие версии

Альтернативные сценарии
Поставлено на слушаниях в Многопрофильной уголовной палате Гаагского суда 9 июня 2020 года.

Расследование JIT быстро сфокусировалось на различных сценариях преступления, потому что с самого начала было ясно, что это не случайность.

Расследование Службы авиационной полиции по подготовке к полету MH17 показало, что самолет пригоден к полету, и экипаж был уполномочен выполнять полет. Количество поглощенного топлива было достаточным для предполагаемого полета. Расследование этой службой не выявило причин крушения MH17. Голландский совет по безопасности изучил различные сценарии аварий и пришел к выводу, что, например, не могло быть удара молнии или удара метеорита. Вскоре стало ясно, что нет причин думать об аварии.

Во время исследования JIT различные сценарии были сформулированы на основе исследовательской информации, и все эти сценарии были одновременно исследованы.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/alternatieve-scenarios.png

продолжение альтернатив

и первый был исследован, мог ли взрыв в самолете вызвать крушение MH17. Во-вторых, было расследовано, был ли MH17 сбит так называемым оружием класса воздух-воздух: это сценарий истребителя. В-третьих, было расследовано, был ли MH17 сбит так называемым оружием "земля-воздух": ракетой "земля-воздух", такой как "Бук". В рамках этого последнего сценария, в котором MH17 был застрелен с земли, были исследованы различные под-сценарии. Например, было исследовано, использовалось ли наземное оружие, отличное от ракеты «Бук», для уничтожения MH17. В рамках сценария, в котором использовалась ракета "Бук", были исследованы не только место стрельбы в Первомайском, но и несколько других мест, которые были упомянуты в качестве возможного места стрельбы, а также есть ли признаки того, что украинские вооруженные силы сбили MH17 с ракета.

Ранее мы объяснили, что судебно-медицинская экспертиза обнаружила признаки использования ракеты "Бук". Внешний вид и элементный состав различных неаэрокосмических материалов, обнаруженных в телах и имуществе жертв и обломках MH17, соответствуют различным частям ракеты "Бук". Кроме того, JIT ранее обнародовал информацию о том, что с помощью телекоммуникационных данных, фотографий, видео и показаний свидетелей было собрано много доказательств того, что ракета-носитель "Бук" была доставлена ​​на сельскохозяйственное поле под Первомайским, где оттуда сбили MH17, и что ракета-носитель "Бук" затем был утилизирован снова. Этот сценарий был определен как основной сценарий в исследовании. Этот «основной сценарий» подробно описан в файле и отражен в обвинительном заключении. Позже мы обсудим, как расследование пошло на это.

Расследование JIT других сценариев также продолжилось после того, как судебно-медицинская экспертиза уже предоставила конкретные доказательства того, что рейс MH17 был сбит ракетой «Бук», а разговоры о прослушивании прослушивания дали важные доказательства использования места стрельбы в Первомайском. Мы исследовали правильность основного сценария не только путем критического анализа доказательств этого, но и путем поиска доказательств альтернатив. Эти другие сценарии упоминаются в файле как «альтернативные сценарии»; они также были тщательно и тщательно исследованы и описаны в файле процесса.

Теперь мы объясним, как различные сценарии были сформулированы и исследованы. Во-первых, мы объясняем, как проводилось исследование различных ответов после стрельбы MH17, и как в этих ответах уже исследовались различные сценарии того, что могло бы произойти. Затем мы кратко опишем основные указатели для различных сценариев, а затем объясним, какие исследования были проведены по этим указателям и какие промежуточные выводы были сделаны. Полные результаты исследования включены в подфайл Альтернативные сценарии общего файла.

0

87

реакция населения

Первые реакции после стрельбы
Важной отправной точкой в ​​исследовании стали первые реакции после сбивания рейса MH17. В этих первоначальных реакциях часов и дней после крушения рейса MH17 можно распознать различные сценарии. Удивительно, как эти сценарии развиваются за короткое время после катастрофы. Исследование реакций после стрельбы повлияло на определение сценариев, которые необходимо исследовать. Расследование реакций после стрельбы также имеет отношение к делу, поскольку в этой части расследования прямо указывается на «сценарий ошибки»: вероятность того, что MH17 был сбит ракетой, которая фактически предназначалась для самолета украинских вооруженных сил. Эта возможность повлияла на расследование и выбор, сделанный в обвинительном заключении. Вот почему мы кратко излагаем сроки выхода из тех различных сценариев, в которых как ДНР, так и украинские вооруженные силы были назначены ответственными. Расследование первых реакций после стрельбы описано в отдельном материалах дела.

Комментарии 17 июля 2014 г.
Комментарии (социальные) СМИ

Мы начнем с описания реакции в СМИ и социальных сетях. MH17 был сбит в 16:20 по местному времени. Сразу в первый час после крушения самолета мы видим сообщения с разных сторон о сбивании украинским самолетом ДНР. В 16:41 в твиттере @Strelkov_info было опубликовано сообщение, которое было опубликовано четырьмя минутами ранее на сайте VK.com/strelkov_info. VK - российская социальная медиа-платформа, похожая на Facebook. Затененная часть британского поста гласит:

«Сообщение от народной армии. Ан-26 только что сбили под Снежным. Он расположен за шахтой "Прогресс".

Ан-26 означает Антонов Ан-26: двухмоторный транспортный самолет.

Через некоторое время сообщение корректируется в ВКонтакте и снова помещается в Twitter. В ВК вы можете прочитать:

«Сообщение от народной армии. Самолет Ан-26 был сбит недалеко от Тореза. Это где-то позади шахты "Прогресс". Нас предупредили не летать на «наших небесах». А вот и видео-подтверждение очередного «питчопада». Птица упала за горной скалой; жилой сектор не пострадал. Там нет жертв среди гражданского населения. Также есть информация о втором сбитом самолете, похоже, это SU ».

«SU» в данном контексте - это сокращение от Sukhoi, производителя самолетов, несколько типов истребителей которого используются ВВС Украины. Популярно, такой истребитель также называют Сушкой.

Следует отметить, что Игорь Гиркин по прозвищу Стрелков заявил на слушаниях в Российской Федерации в качестве свидетеля о том, что доклады В.К. от имени Стрелкова (о сбивании самолета Ан-26 и других самолетов) им не публиковались. О том, что Гиркин сам не публиковал сообщения, будет также сообщено в соответствующем британском аккаунте. Кроме того, утверждается, что «информация о стрельбе самолета поступает с форума, где местные жители беседуют с повстанцами». [6] Утверждается, что такие сообщения были собраны из «открытых источников» и «дневников повстанцев и очевидцев» [7]. Это не делает эти сообщения менее важными. Это показывает, что сразу после стрельбы утверждается, что самолет был сбит из окрестностей Снежного "народной армией", как назвала себя ДНР.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vk-bericht-17072014.png

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/vk-bericht-aangepast-17072014.png

Аккаунт в твиттере с именем «Донецкая республика» и именем пользователя «@dnrpress» вскоре утверждает, что самолет, предположительно Ан-26, разбился в окрестностях Тореза. В сообщении говорится:

«Около 17:30 самолет разбился в селе Рассыпное (город Торез), возле шахты« Прогресс », вероятно, Ан-26 ВВС Украины».
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/twitterbericht-donetsk-republiek-17072014.png
Такое же утверждение можно увидеть по телевидению вскоре после крушения MH17. Несколько пророссийских телеканалов в ранние часы после аварии сообщают, что вооруженные группы, воюющие с украинским правительством, утверждали, что сбили Ан-26. Различные каналы, такие как LifeNews и Russia24, также упоминают очевидцев, которые видели ракету. Это отчет, который был показан в LifeNews 17 июля с 16:34, то есть через пятнадцать минут после аварии:

«Информационная служба знакомит вас с событиями в России и по всему миру. Повстанцы сообщают, что им удалось сбить еще один транспортный самолет с ВВС Украины. Это произошло над городом Торез в самопровозглашенной Донецкой республике. Это было около 5:00 по московскому времени. Ан-26 пролетел над городом. Ракета неожиданно попала в самолет. Последовал взрыв, и самолет начал падать. Черный дым был виден в воздухе. Ан-26 разбился на минной стороне жилых комплексов. Добавлю, что Торез находится недалеко от города Снежное и холма Саур-Могила. Эти районы контролируются повстанцами ».

0

88

сообщения

Вскоре после крушения MH17 были получены сообщения о различных каналах информации от «мятежников» и местного населения. Местные жители, однако, не могли свободно повторять увиденное. Следственная группа пришла к этому выводу, например, после того, как 17 июля 2014 года после аварии, произошедшей по программе Zello, различные жители встретились друг с другом. Zello - это приложение для смартфона Walkie Talkie, используемое в Восточной Украине. Особенность этого приложения в том, что разговоры можно сохранять в Интернете. В разговоре от 17 июля 2014 года один из участников указывает, что несколько человек видели ракету, летящую с российской стороны. Его сразу предупреждают, что он никогда не должен забывать и никогда не упоминать такую ​​информацию о «из России», по крайней мере, не вслух. Сейчас мы делаем этот разговор доступным.
Разговор жителей 17 июля 2014 года после крушения по программе Zello

9:01

NNman 2 [голос распознан] Костя / Костя / Костя

Что касается самолета в Торезе, его сбили ... он упал в селе Грабово. [короткий перерыв]

Есть что-то еще. Он пролетел высоко. Многие, кто видел это, также видели ракету, летящую с российской стороны.

9:16

NNman21

Послушай, скажи! ... [бормочет]

9:18

NNman21 (возможно, тот же человек, что и в 09:16)

[много шума] Вся информация, касающаяся «из России» - вы / вы должны полностью забыть… такую ​​информацию. Когда, что и откуда он летел, кто его снимал, как он стрелял ...

9:28

Динамо 1985

Да, Костя, отныне больше ничего не говори в эфире [в эфире / в воздухе]

Присутствующие в этом районе журналисты также столкнулись с «сепаратистами», которые заявили, что сбили самолет. Некоторые журналисты были готовы услышать в качестве свидетелей JIT о своем опыте 17 июля 2014 года и около него. В дополнение к опросу свидетелей со стороны журналистов на месте, следствие проверило, содержали ли общедоступные сообщения соответствующую информацию. Затем эта информация была добавлена ​​в файл.

Иллюстративным является видео-интервью, опубликованное в Интернете с фотографом Джеромом Сессини. Он оглядывается назад на то, как его сообщил «сепаратистам» о крушении MH17. В этом интервью Сессини говорит, что этот представитель позвонил ему вскоре после крушения MH17, чтобы сказать, что они сбили самолет:

«Когда нам позвонил пресс-секретарь сепаратистов, он сначала сказал:« Мы сбили военный самолет ... из Украины ». И для него это было так, будто он давал нам информацию, чтобы покрыть это. И когда ... мы были в пути ... И через 15 минут мне позвонили друзья / Франция (фон), от журналиста, я не помню ... и он сказал: «Они сбили гражданский самолет на Украине, ты где? » И я спросил: «Вы уверены, что это гражданское? Он сказал: да-да, у нас есть информация, это самолет Малайзийских авиалиний с 200 людьми на борту ... ну да ... я не мог в это поверить, это было так ... ужасно ... так ..

Как только становится известно, что сбитый самолет - это не военно-транспортный самолет, а гражданский самолет с сотнями пассажиров, отчетность меняется в нескольких местах. Сообщения в твиттере (@Strelkov_info) и ВКонтакте (VK.com/strelkov_info) будут удалены или скорректированы в тот же день. Пророссийские телеканалы радикально меняют свои репортажи. Например, в LifeNews претензии «повстанцев» и очевидцев ракеты исчезают из поля зрения около шести часов. Вместо этого приходит сообщение о том, что MH17 был сбит ракетной системой украинскими вооруженными силами. Вскоре эта версия получает конкуренцию из сообщений о том, что Боинг был сбит украинским истребителем, например, из-за того, что об этом написал человек по имени Карлос.

Сразу 17 июля 2014 года состоялась публичная дискуссия как по поводу применения РНР ракеты из Снежного района, так и по поводу атаки украинского истребителя и применения ракеты украинскими вооруженными силами.

переговоры по телефонам

Нажмите разговоры бойцов ДНР

Перехваченные разговоры между бойцами ДНР показывают похожую картину с разными сценариями. Во-первых, есть восторг, что самолет был сбит с помощью системы Buk. Затем становится все более и более известным, что Боинг, полный гражданских лиц, был сбит.

Тогда способ, которым самолет обсуждается по телефону в ДНР, изменится. В то время как в разговорах о постукивании первоначально упоминалось только о сбивании истребителя, позже в тот же день было упомянуто сбивание истребителя после того, как он сбил Боинг. Эти разговоры были включены в файл. Они могут быть обсуждены во время основной обработки файла.

Реакции в дни после 17 июля 2014 года
В дни после 17 июля 2014 года ДНР и Российская Федерация прямо ссылаются на украинские вооруженные силы. 18 июля 2014 года «губернатор» ДНР города Донецка по имени Губареев дает интервью, в котором говорится, что рейс MH17 был сбит украинской зенитной системой с помощью радара. Он говорит, что у повстанцев нет «Бука» и нет радара.

21 июля 2014 года в Министерстве обороны Российской Федерации состоится пресс-конференция. В нем упоминается украинский истребитель, который, как сообщалось, был замечен в непосредственной близости от MH17 непосредственно перед катастрофой. Поразительно, что на пресс-конференции также говорится, что в Российской Федерации есть спутниковые фотографии, на которых изображен Бук-ТЕЛАР украинских вооруженных сил недалеко от Зарощенского незадолго до крушения. Говорят, что траектория полета MH17 попала в зону действия этой системы "Бук", и, кроме того, незадолго до 17 июля активность украинских радаров 9S18 "Купол-М1" системы "Бук" увеличилась до максимума. Поэтому на этой пресс-конференции информация о различных сценариях предается гласности. Мы уже объяснили, какие исследования были проведены в данных радара, показанных здесь. Позже мы поговорим об исследовании, которое было сделано в отношении информации, которая была обнародована на этой пресс-конференции, такой как спутниковые фотографии.

28 июля 2014 года подозреваемый Гиркин также дает пресс-конференцию в Донецке. В этом он говорит, что он не был ответственен за сбивание рейса MH17, потому что у него не было БУКа в его распоряжении.

звуки

ussenconclusion первые реакции после стрельбы
Сразу 17 июля 2014 года и в последующие дни мы видим различные сценарии появления первых реакций после аварии. Вскоре после стрельбы это, в основном, сценарий, когда МН17 был обстрелян из ракеты «Бук» ДНР, и сценарий, когда МН17 был застрелен истребителем ВВС Украины, независимо от того, было ли добавлено, что этот истребитель был тогда ДНР была сбита ракетой "Бук". Позже также существует сценарий, согласно которому рейс MH17 был сбит ракетой "Бук" украинскими вооруженными силами. 21 июля 2014 года Министерство обороны России перечислило оба сценария рядом друг с другом. В последующий период, в частности, российские власти делали заявления о сценарии истребителя. Это изменится во второй половине 2015 года, когда Голландский совет по безопасности даст представление о своем предварительном заключении, что MH17 был сбит ракетой Buk. С этого момента российские власти и СМИ также часто говорят об украинском сценарии BUK.

Сценарий взрыва изнутри
В начале расследования не было никаких признаков взрыва изнутри, который привел бы к аварии MH17. Тем не менее, для полноты исследования было сделано. Этот сценарий обсуждается в открытых источниках, но только позже и в очень ограниченной степени.

Например, в августе 2015 года российская газета «Комсомольская правда» выпустила звуковую карту двух предполагаемых агентов ЦРУ, которые подготовили нападение на MH17. Первым планом агентов было сбить MH17 с земли ракетой. План Б будет взорвать MH17 с бомбой на борту. В этой операции ЦРУ сотрудничало с голландской службой безопасности, потому что бомба была заложена на борту в Нидерландах. Кстати, сама газета уже публикует несколько комментариев других людей, которые утверждают, что эти обвинения неверны или невозможны.

Расследование сценария нападения изнутри первоначально было сосредоточено на том, возможно ли, что взрывное устройство в самолете вызвало аварию MH17. В связи с этим вопросом было проведено исследование состояния дел вокруг рейса MH17 до вылета из Нидерландов, а также возможной причины крушения. Для промежуточных выводов в этой части расследования были использованы различные выводы расследования, проведенного Советом безопасности Нидерландов. Поэтому мы сообщим эти результаты в описании исследования, которое следует.

Условия перед вылетом MH17

Королевство Нидерландов Marechaussee провело расследование процедуры до отъезда под названием «Вудсайд». В этом исследовании рассматривался период, когда самолет, на котором выполнялся рейс MH17, был заземлен в аэропорту Схипхол. Было заслушано более 60 свидетелей, были изучены доступные изображения с камер и тщательно исследована информация о пассажирах, багаже ​​и грузе. Таким образом, весь период полета MH17 в Схипхол был реконструирован и исследован. На основании этого расследования был сделан вывод о том, что никаких нарушений в период, когда MH17 находился в Схипхоле, не было и что все протоколы выполнялись на регулярной основе.

Диктофон кабины

Диктофон кабины экипажа (CVR) MH17 был обнаружен в одном из мест, где разбились части самолета. Диктофон кабины был передан в Совет безопасности Нидерландов (OVV), который исследовал этот CVR. Это было также расследовано в рамках уголовного расследования. Сверхкороткая звуковая волна снаружи самолета была обнаружена в последние 20 миллисекунд незадолго до того, как рекордер прекратил запись. Эта звуковая волна настолько коротка, что ее невозможно услышать ухом, но звуковую волну можно прочитать. Эта фотография, взятая из отчета Совета безопасности Нидерландов, показывает, как звуковая волна по-разному регистрируется четырьмя микрофонами в кабине. Это изображение выглядит как бы сверху на кабине. На этом изображении вы можете увидеть такой же вид сверху на кабину слева. Звуковая волна пришла снаружи самолета из положения над левой стороной кабины и прошла спереди назад. Левая сторона относится к левой стороне, если смотреть вперед с задней части самолета. Это происхождение и направление можно было определить, потому что в кабине было несколько микрофонов и были незначительные различия во времени регистрации звуковой волны. Это показано на левой половине этого изображения с красной точкой, где примерно взрыв м

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/cockpit-voice-recorder---geluidspiek-diverse-microfoons.jpg

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/cockpit-voice-recorder---geluidspiek-doorsnee-cockpit.jpg

0

89

повреждения

Анализ ущерба голландским Советом по безопасности

Голландский совет по безопасности также проанализировал повреждение обломков MH17. В 2015 году Совет безопасности Нидерландов объявил о своем заключении о том, что взрывчатое вещество внутри находящегося под давлением фюзеляжа самолета не может вызвать повреждения, обнаруженные на обломках и на обломках.

Судебно-медицинская экспертиза

Также в ходе судебно-медицинской экспертизы было сделано несколько выводов, которые были несовместимы с взрывом изнутри. Это привело к предварительному заключению, что взрыв изнутри может быть исключен как причина, так что дальнейшие исследования в нем не были полезны. Основными причинами для достижения этого временного заключения были следующие:

Важным признаком того, что внутри самолета не могло быть взрыва, было обнаружение обломков внешней оболочки MH17. Этот обломок не был виден внутри обломков, вы можете увидеть внутреннюю часть кабины, реконструированную в Нидерландах.
После расследования обломков Нидерландский институт судебной экспертизы (NFI) пришел к выводу, что результаты свидетельствуют о взрыве снаружи самолета. Здесь вы видите часть отчета Нидерландского института судебной экспертизы (NFI) с результатами расследования следов взрывчатых веществ.
Кроме того, перфорации наблюдались на различных частях самолета снаружи. Направленные внутрь перфорации могут быть объяснены только ударным повреждением материала, проникшего снаружи самолета. Повреждение без проникновения внутрь также было обнаружено снаружи, например, царапинам. Этот тип повреждения может быть объяснен только источником вне самолета. Выступы наружу были обнаружены там, где несколько слоев листового материала были склепаны вместе, и образование таких выступов в результате взрыва также называют перегибами. Подобные выпуклости наблюдались при испытаниях на арене на Украине, где аналогичный материал пластины был установлен на взрывающейся ракете "Бук". Это позволило установить, что направленные наружу выпуклости на обломках MH17 могут соответствовать внешнему взрыву и, возможно, не были вызваны взрывом на борту.
Наконец, металлические части с расплавленным стеклом кабины были обнаружены в телах экипажа кабины. Здесь вы видите изображение из отчета Нидерландского института судебной экспертизы (NFI). Это изображение было получено с помощью электронного микроскопа. Ниже 1 был нанесен слой платины, который был применен для исследования. Стальная частица видна под 3. Между ними, под 2, находится слой расплавленного стекла кабины: черная рамка на фотографии. Следовательно, такие металлические детали должны были пробить стекло кабины перед тем, как поразить жертву, что подходит только для взрыва снаружи самолета.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/forensisch-onderzoek---linkerzijde-cockpit.jpg

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/forensisch-onderzoek---binnenzijde-cockpit.jpg

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/sporen-explosieven-buitenzijde---onderzoek-nfi.jpg

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/petalling.jpg

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/aangetroffen-cockpitglas-op-fragment.jpg

Промежуточный вывод сценария взрыва изнутри

Таким образом, выводы этой части исследования заключаются в следующем:

Обширные расследования положения дел в Схипхоле не дали никаких признаков каких-либо нарушений, которые могли бы указывать на размещение взрывчатого вещества на борту.
Запись диктофона кабины, анализ ущерба, нанесенный голландским советом по безопасности, и результаты судебно-медицинской экспертизы совместимы только со взрывом снаружи, а не со взрывом изнутри.
Обвинение считает, что по этим дорогам было проведено достаточное исследование сценария, в котором взрыв изнутри самолета стал причиной крушения MH17.

0

90

версия воздух-воздух

Сценарий системы воздух-воздух
Теперь перейдем к сценарию, в котором MH17 был сбит истребителем: сценарий «воздух-воздух». Вскоре после крушения MH17 в открытых источниках и в социальных сетях обсуждался самолет-истребитель, предположительно обнаруженный вблизи Боинга. В ходе расследования показания свидетелей и записи на пленку показали, что рядом с MH17 находился истребитель «Сушка», и этот истребитель был ответственен за сбитие. Российское правительство заявило на пресс-конференции через неделю после катастрофы, что на радиолокационных снимках наблюдалось, что самолет-истребитель летел возле MH17 непосредственно перед катастрофой.

Хотя результаты расследования быстро определили причину крушения, отличную от истребителя, было тщательно расследовано, есть ли доказательства присутствия истребителя возле MH17 и мог ли истребитель причинить найденный ущерб. Теперь мы сначала перечислим причины исследования сценария «воздух-воздух», затем, какое исследование было проведено, а затем, что послужило причиной для того, чтобы считать эту часть исследования завершенной.

Причина исследования
Нажмите разговоры

В разговорах между сепаратистами после крушения MH17 используется истребитель типа Су-25, обычно называемый прозвищем «Сушка». Установлено, что ВВС Украины разместили истребители Су-25 над Восточной Украиной в период до 17 июля 2014 года.

Участники этих разговоров полагали, что сепаратисты застрелили Сушку вскоре после крушения, около 16:40. Лишь около 6:40 вечера того дня, когда (более часа) стало известно, что пассажирский самолет был сбит, телефонные разговоры были о Сушке, которая была бы сбита БУКом после того, как эта Сушка сбила Боинг.

свидетели самолётиков

свидетель

Несколько свидетелей в ходе расследования заявили, что видели истребитель возле MH17. В нескольких сообщениях СМИ люди также говорят, что видели самолет-истребитель возле MH17, например, в материале российской BBC.
Пресс-конференция Министерства обороны России

Сценарий того, что MH17 был сбит истребителем, также был освещен на пресс-конференции, проведенной российским правительством 21 июля 2014 года. В ходе этой пресс-конференции министерство обороны России заявило, среди прочего, что на основе радиолокационных снимков выяснилось, что Су-25 летал на MH17. Было заявлено, что рассматриваемый истребитель должен был пролететь выше 5000 метров. Теперь мы покажем отрывок из этой пресс-конференции. Было также упомянуто, что этот военный самолет может за короткое время достичь высоты полета 10000 метров и что этот самолет может быть вооружен так называемыми зенитными ракетами.

Отчет Российского Союза Инженеров

Дальнейшее упоминание сценария «воздух-воздух» можно найти в отчете, представленном российским правительством в ответ на запрос JIT о предоставлении юридической помощи (как правило) соответствующей информации. Доклад «Российского союза инженеров» был озаглавлен «Анализ причин крушения рейса MH17 (малазийский Boeing 777)» и датирован 15 августа 2014 года. В отчете говорится, что исследователи пришли к выводу MH17 был сбит истребителем. Например, были показаны фотографии обломков, и было написано, что они соответствуют повреждению от пуль бортового ружья. В частности, исследователи заключают в отчете, что MH17 был впервые застрелен из бортового орудия встречным истребителем, после чего этот истребитель развернулся и также выстрелил из MH17 с тыла зенитными ракетами R-60 или R-73.

Открытые источники

Кроме того, многие открытые источники, такие как публикации в прессе, объясняют сценарий истребительной авиации. Иногда в общем смысле, а иногда с очень конкретными обвинениями или историями. Пример такого конкретного обвинения можно увидеть в материалах российских СМИ о том, что украинский летчик по имени Волошин якобы сбил рейс MH17.

Также следует отметить публичные сообщения человека, который назвал себя Карлосом и сказал, что он был авиадиспетчером в Украине. Он утверждал, что следил за аварией MH17 с диспетчерской вышки в аэропорту Борисполь под Киевом. Среди прочего он написал, что два украинских истребителя были замечены возле Боинга-777 и что впоследствии Боинг исчез с радара.

Проведение расследования
Таким образом, было более чем достаточно причин для расследования, находился ли истребитель рядом с MH17 и мог ли истребитель выстрелить в MH17. Были также проведены специальные исследования отдельных источников для сценария «воздух-воздух», который только что был описан.

Был ли истребитель на MH17?

Теперь перечислим, какие исследования были проведены в отношении присутствия истребителя вблизи MH17. В целях понимания позиции Государственной прокуратуры о том, что расследование по этому сценарию завершено, мы сразу заявляем, какие промежуточные выводы были сделаны в результате различных этапов расследования.

Во-первых, была изучена радиолокационная информация, предоставленная российскими и украинскими властями. Мы уже подробно объяснили исследование этих радиолокационных данных. По мнению ряда экспертов, на момент крушения другого радиолокатора рядом с MH17 не было зарегистрировано ни одного самолета.
https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/militaire-vluchten-17072014.png

полёты Украины

17 июля 2014 года у украинского правительства была запрошена информация о полетах на востоке Украины. По сообщению украинских властей, 17 июля 2014 года было совершено несколько полетов, но все военные самолеты были сброшены на землю, когда был сбит MH17. Здесь вы видите представление полученной информации. Зеленые линии обозначают военные полеты, совершенные 17 июля, причем все они были за пределами зоны конфликта, которая обозначена здесь фиолетовым цветом. Красная линия касается последней части маршрута, пройденного MH17. Согласно этим полетным данным, предоставленным Украиной, 17 июля 2014 года в воздушном пространстве Луганской или Донецкой областей не проводились военные полеты в течение всего дня.

Свидетелей стрельбы из MH17 обыскали с открытым вопросом. JIT заслушал несколько свидетелей, которые утверждают, что видели или слышали, что MH17 был сбит одним или несколькими бойцами. Кроме того, несколько авиадиспетчеров и военнослужащих из Украины были заслушаны в качестве свидетелей. Вышеупомянутый украинский летчик Волошин, который скончался в 2018 году, до его смерти был заслушан в качестве свидетеля его следственной группой, а также его командиром. Украинский авиадиспетчер Петренко, который, согласно нескольким публикациям, загадочным образом исчез после 17 июля 2014 года, был заслушан в качестве свидетеля в ходе расследования, свидетельские показания и их оценка могут быть обсуждены при рассмотрении дела по существу. Все эти свидетельские показания, которые были оценены в сочетании с другими выводами расследования, по мнению следственной группы и Государственной прокуратуры, не предоставили каких-либо серьезных доказательств присутствия военного самолета в районе MH17, который мог бы быть дополнительно расследован.

Исследовательская группа искала открытые источники и прослушивала разговоры о сценарии, когда истребитель сбил MH17, а в более широком - открытые источники, а также прослушивала разговоры о присутствии истребителей во второй половине дня 17 июля 2014 года в районе вокруг последней зарегистрированной позиции MH17. Это не дало никаких оснований для дальнейших исследований. Анализ разговоров о постукивании дал картину, которую мы только что набросали: изначально вооруженные истребители ДНР говорили только о стрельбе по истребителю. Только после того, как стало известно, что был сбит гражданский самолет, люди начали говорить о сбивании истребителя, который недавно сбил Боинг.

Также зафиксирована связь между российскими и украинскими авиадиспетчерами до, во время и после аварии MH17. В конце концов, на российской пресс-конференции 21 июля 2014 года сообщалось, что российские авиадиспетчеры наблюдали за истребителем около MH17 в течение нескольких минут. На этой российской пресс-конференции, помимо прочего, было сказано следующее.
На основании этой пресс-конференции можно ожидать, что такое наблюдение также обсуждалось между авиадиспетчерами. Записанная связь между российскими и украинскими авиадиспетчерами действительно показывает, что российский авиадиспетчер имел первичные радиолокационные изображения. Однако наличие другого (неизвестного) самолета в районе полета MH17 вообще не обсуждается. Сейчас мы представляем выдержку из этого сообщения.

Полная расшифровка стенограммы включена в файл. После того, как MH17 исчезает с радара, украинский авиадиспетчер спрашивает своего российского коллегу, может ли он оглянуться на первичные радиолокационные изображения: так называемое воспроизведение. Никаких подробностей о результатах этого воспроизведения не сообщается. Поэтому даже после рассмотрения первичных радиолокационных изображений с особым вниманием к вопросу о том, что могло быть причиной исчезновения рейса MH17 с радара, российский диспетчер воздушного движения 17 июля 2014 года не сообщил о наблюдениях других воздушных судов.

Был также рассмотрен вопрос о том, может ли связь между авиадиспетчерами и другими воздушными судами в более широкой зоне предоставить соответствующую информацию. Самолет Singapore Airlines с номером рейса SIA351 вылетел в 35 километрах от MH17 во время крушения, что делает его самым близким другим самолетом. Транскрипция радиосвязи между украинским авиадиспетчером и рейсом SIA351 показывает, что летный экипаж, по запросу для наблюдения за рейсом MH17, не наблюдал ни инцидента, ни самолета.

Ранее мы уже обсуждали исследование записей диктофона кабины (CVR) MH17. Между членами экипажа нет сообщений о другом самолете в районе MH17. И другие не для д

истребитель

Мог ли истребитель сбить рейс MH17?

Кроме того, было выяснено, мог ли истребитель - и, в частности, Су-25, упомянутый на российской пресс-конференции, - технически сбить рейс MH17. Это исследование дало следующие результаты:

Были проведены исследования о том, может ли Су-25 сбивать пассажирский самолет на высоте 10 километров. Несколько источников сообщают, что Су-25 имеет максимальную высоту полета менее 10 километров. Однако Служба военной разведки и безопасности сообщила в официальном сообщении, что из достоверного источника можно подтвердить, что Су-25 может достигать высоты 10 километров. Ввиду этого Государственная прокуратура полагает, что летные возможности Су-25 не являются независимой причиной для отказа от этого сценария.

Истребитель, такой как Су-25, может быть оснащен только определенным типом вооружения. Эксперты из Нидерландского института судебной экспертизы выяснили, какие типы зенитных ракет истребителя могли вызвать общее изображение повреждения, видимое на обломках MH17. Особое внимание было уделено сумме и типу ущерба. Это повреждение было сопоставлено с осколочными частями и массой заряда взрывчатого вещества различных типов зенитных ракет. В этом анализе Нидерландский институт судебной экспертизы не принял во внимание установленное сходство различных материалов, обнаруженных в ходе судебных расследований, с частями ракеты "Бук". Таким образом, результаты различных исследований могут быть взвешены бок о бок.

Единственными зенитными ракетами истребителя, которые, по данным Голландского института судебной экспертизы (в широком смысле) могли быть ответственны за повреждения, видимые на обломках, являются ракеты типов R-33 (AA-9 Amos) и R-37 (AA -13 топор). Королевский нидерландский аэрокосмический центр (NLR) пришел к такому же выводу относительно расследования Совета безопасности Нидерландов, добавив ракету типа R-40. Однако эти зенитные ракеты могут быть запущены только с истребителя МиГ-31, который используется ВВС России, но не ВВС Украины. Кроме того, NLR пришел к выводу, что ударное повреждение MH17 не могло быть вызвано бортовым оружием.

Источники сценария воздух-воздух

В ходе расследования сценария «воздух-воздух» были сделаны различные выводы в отношении источников, послуживших основанием для этой части расследования.

Например, была проведена проверка пресс-конференции правительства России от 21 июля 2014 г. Сначала было отмечено, что имеются заметные отличия от пресс-конференции российских властей, которая состоялась позднее, 26 сентября 2016 г. Если вы сравните эти пресс-конференции, то увидите, что те же графики на радаре, которые были приписаны истребителю в 2014 году, российскими властями в 2016 году помечены как обломки рейса MH17. Анализ отчета «Российского союза инженеров» Отметим, что выводы не имеют фактического обоснования. Например, неясно, почему показанный ударный ущерб должен был быть нанесен бортовой пушкой, как заявляет «Союз». Есть также основания сомневаться в усердии и намерениях авторов доклада. Исследование из открытых источников показало, что российский государственный канал Kanaal Een (Первый канал) представил предполагаемое спутниковое изображение истребителя, который стрелял по MH17 в ноябре 2014 года. В эфире Первого канала вице-президент Союза инженеров России попросили прокомментировать. По словам вице-президента, они тщательно проанализировали фотографию и не нашли никаких доказательств манипуляций. Вскоре после трансляции эта фотография была отклонена как очевидная подделка в различных других СМИ. В конце 2019 года главный редактор Kanaal Een также признал, что этим изображением явно манипулировали. Наконец, следует отметить, что наименее примечательно, что в отчете зенитные ракеты R-60 и R-73 определяются как «довольно слабые тепловыделяющие ракеты», предназначенные главным образом для нацеливания на авиационные двигатели, и, с другой стороны, делается вывод о том, что MH17 будет затронут с такими ракетами с тыла. Несколько экспертов объясняют в файле, почему MH17 не может быть затронут ракетами R-60 и R-73, не говоря уже о тылу.

https://www.om.nl/binaries/large/content/gallery/om/content-afbeeldingen/mh17/toelichting-onderzoek-juni-2020/reconstructie-mh17.png
Если вы видите, как концентрируется повреждение обломков MH17 в левой передней части, вы также можете судить сами.

В файле содержится более подробный отчет об этой части расследования. Аналогичным образом, было проведено исследование испанского человека, который объявил свое имя как Карлос и который был авиадиспетчером в Украине. Похоже, это был человек, который никогда не был авиадиспетчером, ранее был осужден за мошенничество в Испании и теперь арестован в Румынии за выдачу (в Испанию). Несколько источников пишут, что он заявил, что получил деньги из России за свою историю.
Промежуточный вывод сценария воздушно-воздушной системы
Таким образом, были проведены различные исследования того, мог ли самолет MH17 быть сбит истребителем. Это исследование дало много результатов из разных источников, которые несовместимы со сценарием «воздух-воздух». Наиболее объективными и важными из этих результатов являются радиолокационные данные, запись диктофона кабины, запись связи между украинскими и российскими авиадиспетчерами и судебно-медицинская экспертиза различными независимыми экспертами.

Государственная прокуратура убеждена в том, что было проведено достаточное исследование сценария, согласно которому нападение с применением воздушного оружия стало причиной крушения MH17. В частности, выводы о том, что основной радар не обнаружил никаких других самолетов в MH17, что указанный ущерб не мог быть нанесен истребителем и что атака истребителя несовместима с включением диктофона кабины, на котором мы основаны информации, доступной в настоящее время, больше не вижу никаких возможностей для значимых дальнейших исследований этого сценария.

0


Вы здесь » Как сбит MH17: гражданское расследование » Суд » Юридические аспекты суда