Проведём мысленный эксперимент:
Из снижающегося с постоянной скоростью самолёта, двигающегося прямолинейно будем выбрасывать разные предметы.
Понятно, что чем с большей высоты сброшен предмет, тем его дальше отнесёт ветер от проекции трассы самолёта по земле.
В месте столкновения самолёта с землёй выбрасываемый предмет никуда не снесёт и от останется в месте крушения.

В известной схеме расположения обломков можно чётко выделить три зоны разброса обломков.
В первой зоне выделим медиану  около которой располагались фрагменты на земле.
картинку переделал

На предложенной схеме это Желтая линия.
Голубая линия - это трасса боинга.

Отрезок этой трассы между место сработки  маячка и пересечением с медианой (желтой линией) разобьём на 10 частей. Каждая часть означает снижение боинга на 1 км.

Из точки сработки маячка проведём линию по направлению к крайнему фрагменту на севере - скальпу.  Это вариант, что скальп отскочил прежде всего, до отрыва кокпита.

Перенесём эту линию (не меняя угол) в место обнаружения кокпита. тут я ошибся! фрагментов обшивки передней части.
Место пересечения этой линии с трассой боинга покажет высоту, при которой мог отделится кокпит. они могли отделится Тут получилось высота 5,2 7 км что-то плохо соображаю  - тороплюсь, наверное, поделится сокровенными знаниями! 6,3 км над землёй.

Что свидетельствует о том, что это построение более-менее физично? То что медиана третьей зоны разброса начинается именно с этой же высоты и то, что именно после этой высоты начинает формироваться вторая зона разброса фрагментов.

Отредактировано Простой (2020-01-28 19:29:21)

если принять, что после 17:21:47 на радаре нет ни одной метки из-за того, что все крупные фрагменты уже находились ниже 5 км, то и в этом варианте есть интересные моменты.

Так, фрагмент А, который последний раз фиксируется радаром в 17:20:30 и который в этот момент находился не ниже 8840м, на следующем радарном  цикле уже отсутствует.
Или он развалился на более мелкие фрагменты (чтобы это могло быть), или он за 8 сек смог упасть ниже 5 км. Но тогда его скорость должна была бы быть: (8840 м -5000 м) / 8 сек = 480 м/с ! Т.е, этот фрагмент должен был падал со сверхзвуковой скоростью (почти 1.5М)!
Тогда бы мы имели надёжный источник суперсоника, удовлетворяющий большинству показаний о громком бахе!

замечание принято! Спасибо!
Тогда, это будет действительно только для крупных фрагментов, размер которых не менее... кстати, а какая длина волны у У-Донецкого  радара? Сейчас посмотрю.

Таким образом, мы имеем косвенное подтверждение того, что одна из первых меток радара, на котором отмечался процесс развала лайнера, является отметкой другого летательного аппарата, способного двигаться со сверхзвуковой скоростью. Возможно, это и было продолжение траектории "синего крючка" который бел продемонстрирован на первой пресс-конференции МО РФ.

Далее. До высоты 8 км мы имеем лишь один фрагмент, который падает достаточно медленно. его скорость возможно рассчитать, потому что мы знаем, когда он исчез с радара. Через  54 сек падения он ещё регистрировался на высоте 7500м. Т.е. скорость его падения составляла 138 м/с. Такая скорость характерна для тяжёлого и компактного тела с хорошей аэродинамикой. Такой фрагмент у нас один - кокпит.

А как иначе можно доказать, что это фальсификация? Только анализом этой информации.

И опять Бут задаёт интересный вопрос:

Меня тоже это интересует, поэтому попробую его решить.

Угол поворота вокруг оси выражается в радианах. Тогда угловая скорость будет = 3.14*2/12 сек = 0,52 рад/сек
Для равномерного поворота линейная скорость составит = 0,52* 30м (полудлина самолёта) = 15,7 м/с

Но такая скорость не может быть приобретена сразу - вектор линейной скорости другой. По это вектору и будет двигаться центр тяжести вращающегося самолёта. Т.е. начальная скорость вращения (линейная) = 0 м/с, и за 12 сек он разгоняется до какой-то скорости, не 15,7 м/с, а большей.
Поэтому нужно анализировать движение с ускорением.
Длина окружности полного поворота самолёта =2*3.14*30м =188,5 м. Этот путь крайние точки самолёта проходят за 12 сек.
Отсюда найдём ускорение = 2*188,5м/12²сек = 2,62 м/с²

Отсюда найдём линейную скорость краевых элементов самолёта (кокпит, крылья, хвост) в конце первого цикла вращения =2,62 * 12 сек =31,44 м/с. Вроде ничего страшного ни по скорости, ни по ускорению.
вспомним, что крылья рассчитаны  на эксплуатационное ускорение больше 2G, а фюзеляж = больше 1G.

Т.е. при переходе самолёта из горизонтального полёта в плоский штопор разрушения его конструкции не будет.

Да, это аргумент! Полотна - удобный объект для определения сносом ветра.
Но ведь и без кокпита самолёт должен был уйти в плоский штопор. А вот как долго он в нём падал и могло ли это вызвать разрушение крыльев и хвоста - не понятно пока.