О ранениях в живот второго(правого) я и написал, когда увидел фото АА.. По тем фото, что были до этого, крови на животе не видно, считал что ее не было, ошибся.

Тело, которое приписывается КВС не понятно, пристегнуто, нет, ремни видно, (у АА 3-е фото, обсуждали тут). И напомню про положение кресла КВС, отодвинуто, но не сдвинуто в сторону.

Это в силе, или есть другое мнение?
Я нашел оригиналы фото АА, там много и других тел, все фото с exif, многие с gps, буду разбирать понемногу. Качество, к сожалению не ахти. Со стюардом пока не разобрался, возможно фото 5.

По креслам напомню Вашу подборку
Добавлю только одну из первых съемок кресла КВС, левая часть, не помню, была, нет

Полностью согласен с Вами.

Но DSB говорит о троих в кокпите... Надо разбираться без них, слишком уж они сосредоточились только на одном - точке взрыва,и как ее следствии - буке, в остальном все больше растет убеждение, что все взято из сети.
Кстати, короб переднего шасси тоже "украли", или слишком большой для макета?

Да, пол на докладе вниманием не баловали. Тут

немного завернули, но видна та же часть - до кресла.
По середке явных следов от ПЭ не вижу.
С видео

С Рассыпного, справа в щелях - ручки газа, вид снизу.

Как и на верхней части, с переключателем

.
+ последняя находка Сепаратиста,

Левой подставки педали нет, правая почти чистая,

но там какой то короб между ногами, видать ПЭ не смогли пробить.

Тогда начнем обычные вопросы. Крышу снесло уже наверху, тут вопросов нет? Тогда где лежат вещи, которые выпали во время правой петли?? На меньшей высоте снос все больше на запад. Однако южнее, чем то, что с 10 000 на известных картах обломков нет. А бизнес класс когда отлетел? С кокпитом? А как он тогда далеко на западе оказался? Бизнес-класс раньше выпал - а на чем кокпит держался? Где это лежит на земле?
Если неуправляемый самолет стал пикировать, что до его могло заставить прекратить пикирование до того, как отвалился кокпит?

Не хочу лезть "вперед батька" и на остальные вопросы по своему после Бутблэка отвечу.Только на этот.У вас есть траектория падения.То есть вблизи её из любой точки имущество падает в одно место.Разница лишь в высотах и немного начальном направлении.

Бизнес-класс связывает кокпит с остальным самолетом. Если кокпит отвалился внизу, значит бизнес-класс там же или позже. Но если там же - он должен рядом с кокпитом лежать. Если позже - в сторону Грабово где-то от кокпита. А он на западе от кокпита и слишком  далеко для высоты 5000.
Вот если взять южную границу обломков: красная - примерно как она есть, а желтая - образно, как была бы, если бы правая петля присутствовала. (И неправильно, левая часть желтой линии надо больше на юг развернуть.)

Ну да, в 4 раза "легче" -> в 2 раза дальше. А тут "легче" раз в 16-25, т.е. дальше в 4-5 раз. Руль на километр дальше, значит трасса в 200-300 метрах от тела к юго-востоку, на километр севернее, чем должна быть, если трасса - плавная дуга влево.

Отредактировано uschen (2016-02-21 08:51:02)

Т.е. он все время до Грабово достаточно полого летел, и почти ничего не терял по пути, поэтому поле обломков - это где боинг разламывался? А почему хвост?

Скорее даже два. Может, отстрелившись, кокпит с бизнес-классом продолжал лететь рядом с центропланом, экранируя его. В эти 3 секунды вылетала только какая-то мелочь, что потом находили в Полевом. А основной разлом случился в 20:08, кокпит-бизнес-класс развернуло поперек потока, бизнес-класс отделился, тут же и расщепило трубу центроплана до крыла.

Тут у Вас ошибка.Кокпит с грузилом-шасси и парусом сзади летел вниз вращаясь,то есть как бы уворачивался от воздушного потока как встречного так и бокового.Его скорость падения поэтому была большая нежели у обломков бизнес класса,а снос по ветрам меньший.Передняя часть кабины имела при полёте более обтекаемую форму и уже раскрылась на земле.Плюс центр тяжести был смещён в ту же кабину.

Это если бы в нём стоял двигатель и крутил его.А так это реакция конструкции на встречный поток. Она старается принять положение  с наименьшим сопротивлением.

Отредактировано Сепаратист (2016-02-21 23:28:17)